动车组采用了哪些新技术？

动车组是节能环保、对环境影响小的高科技综合体。高速动车组约12000个零件，一辆简易拖车约8000个零件，可分为145个子系统。掌握高速动车组的系统集成制造技术，包括动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制等，无疑是非常重要的。

车体轻量化技术高速列车的重要技术之一就是轻量化。列车运行时，每1吨重量消耗约12千瓦的能量。时速达到300公里时，每1吨重量消耗约16 ~ 17千瓦的能量。动车组车体采用铝合金涂层，重量远低于钢材。有利于减轻铁路列车的重量和速度，减少对线路设施的影响，包括轨道、道岔和桥梁，并提供良好的气密性。

高速转向架技术所谓转向架，就是两套轮对的控制集成，是铁路车辆最重要的运行部件。它直接承受车体重量，保证动车组以200公里以上的时速运行并具有良好的稳定状态，保证了旅客的舒适性和安全性。此外，它还具有良好的曲线通过能力。目前动车组的转向架技术可以保证最高时速350公里。

牵引供电技术是世界高速列车的核心技术，包括牵引电机、牵引变压器、牵引变流器和牵引控制系统。

牵引控制系统该系统控制从接触网和受电弓到牵引电机和轨道的链接。

牵引变压器交流接触网提供的25 kV、50 Hz的电流通过牵引变压器转换成牵引变流器输入所需的交流电。

牵引变流器整流器、中间DC电路和逆变器构成了用于交流-DC-交流变换的牵引变流器。整流器将牵引变压器二次侧输入的单相交流电转换为DC，中间DC电路为逆变器提供稳定的DC电源，逆变器将中间DC逆变为牵引电机所需的频率和电压可调的三相交流电。

牵引电机三相交流电驱动单台功率大于300 kW的牵引电机。它可以根据交流电的幅值和频率的变化，随时改变动车组的牵引力和速度，通过变速箱带动车轮高速旋转。另外，列车制动时，牵引电机成为发电机的运行状态，可以将列车的动能转化为电能，达到减速的效果。

列车网络控制技术在动车组中，为乘客提供大量服务的设施依赖于计算机控制。全列车实行两级网络，监控全列车所有设施设备，并与地面通信，实现动车组地面监控。此外，动车组还具有自诊断功能。