为什么混合动力汽车更省油？

为什么混合动力汽车更省油？按理说混动车的发动机和电机更多，重量更重。发动机的机械能转化为电能，电能又转化为机械能。这样转来转去不亏吗？混合动力汽车的节油原理是发动机的热效率不是一个固定值，而是随转速和负荷而变化。当发动机转速低(低速)或高(高速)时，或者当负荷低(小油门)或高(大油门)时，发动机的热效率低。采用混合动力技术后，发动机可以主要工作在高热效率的工况，低速时只用电机驱动车辆，高速时借助电机降低发动机的负荷，从而充分利用燃料(汽油和柴油)。当然，车重会增加(就发动机本身而言，因为电机的辅助，可以减轻一部分重量)，能量转换会损失一部分(间接降低热效率)，但只要设计合理，还是可以找到平衡点的，这样整体效果就是省油。反过来说，确实有可能出现一些不省油的混动车。最近很多人在后台问我，现在市面上的混动车越来越多，那么现在混动真的成熟了吗？真的有那么好吗？的确，我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，以比亚迪为首的中国品牌纷纷推出插电式混合动力汽车，表示要实现“弯道超车”、“收复河山”；近年来，后焦的合资品牌加快了步伐，推出了各种国产混合动力汽车，包括丰田双引擎、全新别克君越混合动力、起亚k5混合动力、第九代索纳塔混合动力以及随后的雅阁混合动力等...可以说新车层出不穷，都想在庞大的中国市场分一杯羹！但是，这里我们要问了，市面上那么多混动，真的有他们说的那么省油吗？混动车油耗其实有很多秘密，厂家不能告诉你，也有不告诉你的理由！在今天的文章里，我们就来说说这些“不能说的秘密”！首先，我们来了解一下什么是混动。所谓混合动力，技术上叫混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源不仅是发动机，还有电动机。电动机的作用是提供动力，分担或代替发动机的负担，使发动机不工作或工作在更省油的工况。而且混合动力一般分为插电式和非插电式两种！插电式的特点是充满电。一般来说，汽车在纯电驱动模式下可以行驶很长的距离。如果只是为了上下班，一天充一次电基本可以做到零油耗。非插电式一般就是我们所说的油电混合，属于常规混合。不需要充电，和普通车没什么区别。但它的能量来源是把原车浪费的能量以电的形式储存起来，所以说到底，它所有的能量都来自汽油。那么，混动真的省油吗？有人看到这个问题，一定会说:“这不是废话吗？推出混合动力不就是为了省油吗？”当然，这是毫无疑问的。关键问题是不是100%省油，或者说不是一直省油！这话怎么说？首先我们来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是插电式混动。究其原因，江湖传言是因为常规混太难，中国品牌车企搞不定；但是丰田得到了，但是国家不想补贴丰田专利。所以我们国家推行的新能源汽车发展路线是传统汽车→插电式混合动力→纯电动！在诸多有利环境下，中国品牌大力推出插电式混合动力汽车。各家公司宣传的插电式混动车油耗参数真的很吸引人。比如比亚迪秦标称油耗1.6l/100km，比亚迪唐标称油耗2.0l/km，荣威550插电标称油耗2.3l/100km...百公里1l到2l的油耗和传统燃油车动辄7，8L的油耗相比简直离谱。但事实真的是这样吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现，其实很多插电式混动车的车主基本都达不到厂家给的标准，很多车主其实也没那么省油！这是什么原因呢？这还得从工信部的插电式混合动力汽车油耗测试标准说起。我国工信部油耗测试标准的计算公式与欧洲一致:综合油耗=(纯电里程*空电里程*空电油耗)÷(空电里程)。此外，标准还规定，在插电式混合动力汽车油耗测试中，场景设定为电池电量耗尽时，车辆使用发动机行驶25公里后停车并开始充电。也就是空电里程25km。同时，纯电动模式下油耗为0。所以公式可以简化为:综合油耗=25×空电时油耗÷(25纯电里程)。这里举个例子。如果我们有一辆纯电续航里程为75km的插电式混合动力汽车，放电后油耗为6l，那么按照计算方法，平均油耗为=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5l。其实从这个公式就能看出其中的玄机。插电式混动之所以能取得非常好的油耗测试，只是因为纯电驱动降低了油耗。由此可见，工信部对插电式混合动力汽车的油耗测试方法本身就存在漏洞，不能反映测试车辆的真实效率水平。因为很多时候，我们并不能真的每天都充电。而且电池比较大，比较重，一般几百公斤左右。每天拉这么重的电池比普通型号要耗费更多的能量。那么常规混合呢？如果说插电式混动的“省油”取决于车况，是否在电池动力条件下工作；那么常规混合动力的“省油”取决于车的位置！混动的优势在于城市，比如堵车，或者不停刹车。此时发动机不工作，或者能量回收，比较省油；然而，在高速下，总会有能量守恒。同样的车，同样的汽油发动机，同样的转化效率，并不能省油，反而可能会更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。所以如果你在上海北京这样的一线城市，经常堵车，那么混动车绝对是省油利器。但如果你在路况好的二三线城市，或者经常自驾出行，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外值得一提的是，在同等排量的情况下，常规混动的动力要弱于插电式混动，因为常规混动毕竟不能够像插电式混动那样“油电分离”，能够像纯电动车那样带来高爆发力。写在最后，这样看来，插电式混合动力汽车和常规混合动力汽车的油耗与使用的场景密切相关，而国标中设定的场景与大多数消费者的实际使用还是有差距的，所以标称油耗会比实际水平低很多。但无论如何，混动车肯定比变速器车省油。但是，是否真的能通过省油拿回比普通车型贵很多的“车费”，就看你怎么用车了！@2019