拖车强制安装碟刹，液体缓冲将取代水淋成为标配。你会反驳吗？
对于卡友来说，以后买车和保养的成本肯定会增加；对于拖车厂来说，提前做好准备的厂家将开始新一轮的市场划分，而没有准备的厂家只能被迫开始技术升级。
不过在我哥看来，这可能是标配液力缓速器的开始。
○?GB7258中鼓励安装减速顶。
你为什么这么想？
众所周知，盘式制动器的制动效率比鼓式制动器高，重量也更轻，但在长下坡路段会产生和鼓式制动器一样的热衰减现象，也就是说我们停不下来；此时如果采取和鼓式制动器一样的喷水降温，会直接导致盘式制动器的制动盘因热胀冷缩而开裂，从而导致严重的事故。
为了避免这种现象，有人提出了在主车上安装液力缓速器，在拖车上安装盘式制动器的解决方案，这无疑在一定程度上刺激了液力缓速器市场的增长。
以福伊特为例。2018年，该公司在中国的年销量接近20000辆，但在2019年，这一数字达到了35000辆，整整增长了75%。
○?图福伊特液压减速器
即使在销量增长如此明显的情况下，作为商用车配件，液力缓速器却呈现出“不用的太贵，用过的分不开”这样两极分化的评论，甚至有些极端的卡友把液力缓速器当成主机厂赚钱的又一个缺口。
真的是这样吗？
阻力从何而来？
“离不开液力缓速器”的卡友们给出的理由大多很相似。他们认为，用液力缓速器代替水淋浴，会使平时出车更容易，一定程度上增加一些收入。
阻力的原因虽然五花八门，但大多离不开以下几种。
第一个原因是液力缓速器的价格。均价1.5万-3万/套，对于收入不稳定的卡友来说不亚于割下一块肉；同时，现在运输压力越来越大，赚的钱越来越少。在维持车辆正常运行的前提下，大部分货车司机花几万块钱安装液力缓速器，是从心底里拒绝的。
第二是愚蠢。这个群体抵触的原因主要来自于他们对液力缓速器及相关安全知识的不了解，所以很容易被周围人的思想影响。
殊不知，力劝他们不要装液力缓速器的人，除了是洒水车的忠实用户之外，还可能是一个甚至忽悠别人和他站在同一阵营的人，开的是没有发动机制动的车型。
我们不否认洒水车过去对司机安全的贡献，但请直视这种安全背后的隐患。技术在发展的同时，大家的思想不应该停滞不前。
最后是因为驾驶习惯。这部分卡友对液力缓速器没有那么多抵触。他们不装是因为真的不会用。根据工况，他们只要合理使用厂家带来的发动机制动，也就是老卡友常说的降档制动，辅以防御性驾驶的驾驶意识，就可以避免制动问题带来的风险。
其实不难发现，拒绝安装液力缓速器的理由是多种多样的，但殊途同归是因为没有真正接触过或者了解过液力缓速器，即使开过一次液力缓速器，也不会出现这种一边倒的冲突局面。
那么，是不是每个人都应该安装液力缓速器呢？
液力缓速器到底该不该装？
在回答这个问题之前，希望你能听我唠叨一下液力缓速器的优点，再做决定。
更轻自尊，更经济。
这里说的更轻的重量，是和洒水车对比的结果。一般情况下，洒水车加满水后，罐体和整个管道装置加起来差不多500-1000 kg，而液力缓速器一般只有50-80 kg。按照GB1589的要求，这不是多加了900斤的装载量吗？
另外，液力缓速器在运营成本上的性能也是水淋无法比拟的。
○?图国道加水站价目表
以云南为例，1年至少需要补充200天的水。按照1天加2次，1次加15元计算，每年仅加水就要6000元。另一方面，液力缓速器只需要初始购买费和每6万公里的保养费。如果出勤率高，两年就能收回成本。
长期来看，使用液力缓速器后，轮胎和刹车片的磨损量会减少，维修费用也能节省不少。如果抵消成本，喷水器根本没有优势。
不需要停下来加水，节省时间。
在卡车行业，“时间就是金钱”从来不是口号。本来货主是想扣你运费的，但是你迟到了他就比较通情达理了。
○?多好的一辆等待水冷却的卡车。
毫无疑问洒水车需要停下来加水，国道上的加水点都很熟悉。人多的时候只能排队等候，行驶过程中需要严格控制速度和水流速度，否则还没走完匝道水就已经流完了。
相反，液力缓速器的时间优势也很明显。不需要停下来提前加水。遇到长坡时，可以直接打开相应档位，匀速下坡，过坡后再关闭液力缓速器。
○?斯堪尼亚轿车液力减速器操纵杆。
了解之后，我哥就来回答一下刚才的问题——液力缓速器有必要装吗？
对此，我的看法要看情况:一是看自己的交通工具类型；其次，看你自己的运营成本。
平时在平原或丘陵地区行驶，从事短途运输的卡友可以选择标准的发动机制动，合理利用不同档位之间的速度差，达到减速的目的。
如果是那种两天去云南瑞丽拉西瓜，然后两天去广西拉甘蔗跑全国物流的漫游玩家，我哥还是建议你一劳永逸的装个液力缓速器。
此外，还需要经常跑山路拉货、做特殊货运(如危险冷藏)的卡友来安装，保证安全性和时效性。
可以选择哪些品牌的液体缓冲液？
说了这么多，我哥给大家介绍一下目前国内主流的液力缓速器品牌。
福伊特（公司名）
作为第一个生产汽车液力缓速器的制造商，福伊特在这一领域一直处于领先地位。现在一汽、东风、重汽等品牌车型都有装载，常见于大功率、高端车型。比如解放J7就有550马力的车型匹配福伊特液力缓速器，在液力缓速器产品中算是“LV”了。
○?图福伊特VR115CT液压减速器
针对中国市场的交通环境，福伊特VR115CT可以带来3500n·m的最大制动扭矩，也就是说可以承担车辆本身80%的制动任务。另外，52kg的自重相对于1t的喷水设备可以带来不少经济效益。
另外，据我哥了解，目前由于市场需求的增加，整车加装福伊特液力缓速器的价格涨幅已经从原来的3万元降低到2万元左右，相信以后这个数字会有一定程度的下降。如果你是那种怕麻烦的人，建议你直接买厂家的带福伊特液力缓速器的型号。
泽夫
以变速箱著称的ZF，在缓速器领域自然不会落后于别人，但ZF有一个不成文的规定，缓速器产品是“骄傲”的，只能搭配其变速箱使用。例如，欧曼EST-A有一个510马力的型号，配有ZF变速箱和液压减速器。
○?图ZF进口液力减速器
ZF是ZF的主要销售产品。Intarder是一种集成在变速箱中用于无磨损运行的混合动力附加制动器，在制动功率和响应时间方面优于其他产品，最大制动扭矩可达4000N·m。
○?图:天龙旗舰店配ZF液力减速器。
如果你是那种开车追求“响应时间”的人，我建议你买ZF，但也可能买ZF变速箱的车。
法斯特
作为国产品牌的主要变速箱供应商之一，Fast在液力缓速器领域也有着不俗的表现。与ZF一样，快速液力缓速器主要与自身的变速箱配套使用，在陕汽和刘琦汽车上有很好的承载能力。
○?图快速液力减速器产品
○?图快速FH240液力减速器
针对重卡市场，Fast推出了FH400B、FHB360等四款产品，制动扭矩从3200-4000N·m；针对轻卡和客车市场，也有FH240产品，制动扭矩2400N·m，相比其他品牌，快速液力缓速器可以适应更广泛的车型。
除了以上三家，还可以关注宁波华盛、深圳特尔佳、贵州公羊。作为国产品牌的液力缓速器，除了普及度和价格上有一些差异，工作原理除了核心技术都差不多。
最后，安装液力缓速器后，大家一定要了解工作步骤和注意事项，避免开车时误操作。
首先，液力缓速器工作时也会产生高温。如果发动机的散热系统不能及时带走热量，液力缓速器的工作效率就会大大降低，其使用寿命也会受到影响。所以，各位卡友在使用液力缓速器时，要提前降档，保持发动机转速在1500转/分以上。
1.只是在开单人拖拉机的时候尽量不要用，在急弯最好不要用；
2.小心使用湿滑路面，配合脚刹车。如有必要，关闭所有辅助制动系统，采取人工干预；
3.一般情况下，尽量不要使用液力缓速器的最大挡位；
4.不要盲目信任和依赖液力缓速器。下坡前选择合适的档位控制车速才是正确的操作。
附言
是否更换液力缓速器，需要每个车主根据自己的实际操作进行综合判断，不应盲目听从他人的教唆；对于那些不开发动机制动车型就盲目鼓吹液力缓速器不好的人，我哥只想说:无知无畏。
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