马斯克发文称:特斯拉软件和动力电池可以外供。
这是马斯克在回复外媒TESLARATI的文章时发表的评论。当网友询问是否包含“自动驾驶”时，马斯克也给出了肯定的答复。
对于特斯拉来说，操作系统和自动驾驶系统的开放是顺理成章的。收许可费是小事，让操作系统在更多的车上应用，会有更强的规模效应。
对于自动驾驶仪来说，不方便单独卖，和感知、芯片、执行器捆绑在一起。整个系统，除了销售营业额，还可以得到额外的数据，这也是一件美好的事情。
相对来说，软件外包的乘数效应会因为数据而更好。
当然，合作时外界会更加谨慎。特别是一些汽车厂商还是会倾向于自主研发核心系统，不会和特斯拉联姻。相反，一些B端企业和C端长尾企业可能会用特斯拉的软件系统，但我相信特斯拉服务不了他们。
电驱动系统和动力电池总成相当于卖零件。这种业务也很清晰，可以大幅摊销R&D费用，通过规模降低成本。这样做的好处显而易见。通过“人海战术”，规模化降低供应链成本，让智能电动车进入价格更低的细分市场。
购买特斯拉的电驱动系统似乎是一个可以考虑的选项。公司的三合一电机很有竞争力，尤其是碳化硅模块，需要通过规模化降低成本。
我相信特斯拉的电力驱动的动力系统在某种程度上是有诚意的。
早在2009年，特斯拉就与奔驰和丰田进行了产品和技术方面的合作，主要为两家公司提供动力总成和电池。但随着2014和2016两家公司对特斯拉股份的出清，相应的技术合作终止。
当时特斯拉表示，终止合作的原因是由于电池供应的限制，特斯拉需要生产其电动汽车所需的所有电池。
特斯拉此前曾公开表示，将开放其相关电动汽车技术专利。2012年6月14日，马斯克发表了一篇名为《我们所有的专利都属于你》(All？我们的？专利？归属？去哪？You)，文中提到，本着开源代码的精神，特斯拉为了电动车技术的进步，拆掉了总部大厅里的特斯拉专利墙。？
马斯克表示，专利往往会扼杀进步，巩固大公司，丰富法律界人才，而不是丰富发明家。
当时特斯拉表示，申请专利主要担心的是大型汽车制造商会抄袭他们的技术，然后利用他们强大的制造和销售能力压倒特斯拉。但事实是，各大汽车厂商的电动车计划很少或根本没有，平均不到其总销量的1%。？
“当时新车年产量接近1亿辆，全球约有20亿辆。特斯拉无法制造足够快的电动汽车来应对碳危机。这也意味着市场是巨大的。特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是每天涌入各地工厂的大量燃油车。”
特斯拉表示，其他电动汽车制造商和整个世界都将受益于技术平台的快速发展。但此举被批评为没有真正意义上的“公开”，因为特斯拉只是“承诺”不起诉“真诚使用我们技术的人”。
其实用特斯拉专利技术的公司并不多。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是Xpeng Motors，但特斯拉现在起诉小鹏员工窃取其自动驾驶源代码。
随后在2018年5月，特斯拉宣布开放自动驾驶和车载娱乐系统源代码；同年8月，马斯克表示，特斯拉的汽车安全软件是最佳解决方案，他计划将其免费开放给其他汽车制造商，以实现更安全的自动驾驶未来。
特斯拉在软件、电池和动力总成领域的技术领先地位是公认的。就在最近，奥迪CEO马库斯？杜斯曼表示，特斯拉在汽车制造的关键领域至少领先行业两年。
“特斯拉的汽车是围绕电池打造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”
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