B-29轰炸机的衍生型号
B-29B并没有获得大量的单独订单，通常是从贝尔的B-29生产线小批量甚至单架生产。B-29B的外观和李梅将军1945进攻日本时改装拆解的B-29几乎一样。只能通过尾部雷达天线和序列号来识别。
从10月到9月，贝尔制造了311 B-29B，其中大部分进入了当年马里亚纳的315轰炸机联队。
战后B-29B苏珊·洛夫(44-84061)进行了远程飞行的改装。配备B-29A“安迪·甘普”发动机舱、R-3350-CA-2燃油喷射发动机和特别设计的三叶宽弦螺旋桨。“PasSusan Lover”创下多项长途飞行纪录，包括1945 165438+10月从关岛直飞华盛顿12737公里。二战期间，对超远程侦察机的需求越来越大。B-17和B-24都有执行这类任务的改进型侦察机，但其航程不足以满足在太平洋战场作战的要求。美国陆军航空兵认为B-29是唯一适合超远程侦察的机型，一架B-29-BW(42-6412)经过特殊摄影设备改装。试验成功后，从B-29和B-29A生产线中抽出118架飞机，安装由飞兆光学设备公司和航空技术服务司令部联合研制的摄影侦察设备。B-29和B-29A改进型侦察机统称为F-13A(F代表照片)。所有F-13A都在大陆航空公司丹佛改装中心进行改装。基本上，每架飞机都在后客舱的后下部安装了一组六个摄像头，包括三个K-17B，两个K-22和一个K-18摄像头。相机通过后机身底部和侧面的观察窗拍照，导航员也作为摄像师，通过轰炸机机舱内一个改进的B-3偏转器拍照。
F-13A后来在后弹舱安装了半永久性油箱，前弹舱可以挂载摄影闪光弹，也可以用来容纳额外的胶片或相机。保留所有防御性武器，标准乘员规模为11，包括一名摄像机械师，负责维护和操作飞行中的摄像系统。1944 10 10月13日，第一架F-13A“东京玫瑰”抵达塞班岛，并于当日执行对东京的侦察任务。这次侦察为日后空袭日本首都提供了宝贵的图像资料。1号的F-13A和3号照片侦察中队部署在中国和马里亚纳群岛，直到战争结束。战后，很多F-13A除了尾部机枪外，都拆除了防身武器。1948年，新成立的美国空军将F-13A的型号改为Rb-29(改进型b-29)和Rb-29A(改进型b-29A)。朝鲜战争期间，部署在横田机场的91战略侦察中队RB-29(以及一部分RB-50)再次执行超远程侦察任务。美国空军在朝鲜战争中的最后一次任务是91中队的RB-29A对朝鲜空军基地的侦察。二战期间，英国人在研究空中加油技术。到1945，一家名为空中加油有限公司的公司获得了他们空中加油系统的专利，这标志着该技术的初步成型。美国空军对这项技术非常感兴趣，它可以大大增加轰炸机和战斗机的航程。1948年从英国购买了92套空中加油/受油设备，并在波音的威奇托工厂改装了B-29。KB-29M加油机在前后弹舱装有可投弃油箱，软管、卷盘、绞车和燃油泵安装在每个容量的尾部。每个炸弹舱安装了一个容量为8700升的可抛油箱。油箱与机载加油系统相连，里面的燃油可以输送到受油机。B-29MR受油器尾部装有受油器和软管绞盘。
1948年3月28日，两台改装的B-29加油/受油机演示了该系统的可行性。出于安全考虑，试验中运输的是水而不是燃料，燃料运输试验于5月成功进行。受到演示成功的鼓舞，美国空军决定将92架B-29改装成KB-29M加油机。为了这次改装，波音在1948重新开放了关闭的威奇托2工厂。此外，74架B-29被改装成受油机。最初的型号定为B-29L，后来改为B-29MR。鉴于软管加油系统的缺点，波音公司开发了至今仍在广泛使用的硬管加油系统。基本上，软管和电缆，绞车和软管系统卷轴已被删除。改装后的B-29尾炮塔改为气泡状观察窗，下方安装两根伸缩式加油棒。换料棒下方有两个V型翼，可以在一定范围内运输换料棒。在受油器的头部上方有一个受油器。空中加油时，KB-29P飞杆加油机的加油员控制加油杆的长度和方位，准确插入受油器，连接完成后开始加油。不用时，加油棒收好，固定在加油机尾部的支架上。
使用飞杆系统后，受油器只需简单改造。但空中加油时，受油机飞行员必须将飞机严格保持在加油机后方一定范围内，保证与硬管接触。加油机腹部的一系列指示灯将帮助加油机飞行员控制飞机。
为了改装KB-29P，重新开放了波音兰顿工厂的剩余部分(其余部分已改装成C-97运输机)，用1950-51年时间将116 B-29s改装成KB-29P。1950年3月，第一架KB-29P交付战略空军司令部。
飞杆式空中加油系统主要用于轰炸机等大型飞机的加油，但也可用于小型战斗机。而空中加油公司改进的软管浮锚加油系统更适合小型飞机。在该系统中，加油软管从加油机尾部拉出，软管顶部装有浮锚，与战斗机机头加油探头连接，完成加油。一些KB-29P飞棒加油机也进行了改装，在加油棒末端安装了短软管和浮锚。一架KB-29M(45-21734)配备三套软管——浮锚加油系统可以同时为三架战斗机加油。一个系统安装在尾部，另外两个系统安装在翼尖下的吊舱中。飞机型号更名为YKB-29T，是战术空军司令部的第一架三点加油机。
但B-29的速度比不上新型喷气式战斗机，所以只改装了一架，三点加油系统应用在未来的KB-50加油机上。用B-29改装的气象侦察机经常飞入飓风和台风的风眼，以便收集气象数据。一些WB-29配备了空气取样装置，以收集核试验后的空气样本。