新能源汽车驱动电机的作用
驱动电机自主研发了满足各类新能源汽车的产品，部分主要性能指标达到国际先进水平，但在峰值速度、功率密度、效率等方面与国外仍有一定差距。峰值转速是电机的重要指标，也是国产电机与国外电机差距最明显的指标。国内大部分永磁同步电机的峰值转速在10000rpm以下，而国外基本都在10000rpm以上。国产电机在功率上基本可以达到国际水平，但在同等功率条件下存在重量劣势，所以功率密度差距较大。我国永磁同步电机的功率密度大多在(1~2)kw/kg范围内，与2020年3.5kw/kg的目标值相差甚远。在电机效率方面，国产电机最高效率达到了94%~96%，达到了西门子、博世等企业的水平。但在高效区方面还有一定差距，比如系统效率大于80%的地区比例。电机的高效区集中在70%~75%，国外电机基本达到80%。另外，电机的冷却方式也逐渐从自然冷却发展到水冷，国内电机以水冷为主，国外的先进电机已经发展到油冷电机。
根据节能与新能源汽车的技术路线图，驱动电机的主要发展趋势是:集成化——与整车电子控制器集成，机电耦合集成；高效率——提高功率密度，降低成本；智能-与车辆传感器和控制器合作，不断提高驱动系统的性能。
1.2驱动电机的主要分类由来已久。1885年，美国的尼古拉·特斯拉申请了感应电机专利，随后不断衍生出各种电机，广泛应用于各行各业。下面，将驱动电机按其动力源进行分类:图1从图1可以看出，电机的种类很多，每种电机都有自己的特点。结合市场，简单对比了主流驱动电机的性能，如下表所示:表1。结合新能源汽车频繁启停、加减速、负载爬坡、连续高速低速爬行等复杂工况分析，交流异步电机和永磁同步电机在体积、质量、功率密度、效率等方面优势明显，逐渐成为新能源汽车的主流选择。
2新能源汽车对驱动电机的性能要求。以内燃机和驱动电机为动力的汽车早在19世纪就开始竞争。经过不断的发展、优化和竞争，电动汽车因充电慢、续航时间短等缺点成为少数车型，而内燃机则以其稳定可靠、加油方便等优势最终独霸天下。
(图/文/图:太平洋汽车网问答叫兽)