武汉为什么要建越江隧道而不是新桥？两者有什么区别？
长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距，就会影响长江航运的安全。另外，从景观的角度来说，过于密集的桥梁阻碍了视觉景观。
从实用的角度来说，建桥要考虑两岸引桥的长度，所以要考虑建桥的拆除，隧道的拆除要小得多。中国的拆迁往往是工程建设中的非技术性问题。以武汉长江隧道为例。汉口入口是五国租界，是文物保护建筑。根本没有修建引桥的余地。
从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。由于隧道整体嵌在岩层中，受影响较小；无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境的干扰很大，如大风、洪水等。
从工艺成本来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管或盾构法开挖，往往深入水下岩层，土石方量大，施工环境复杂。桥梁主要是钢结构，比岩土工艺便宜很多。
扩展数据
武汉长江铁路隧道是武汉的又一过江通道。顾名思义，它是公路和地铁的过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是地铁2号线的6倍多。它是目前中国最大的江下隧道。
隧道分为三层:上层是公路隧道的烟道；中间层是单向三车道的高速公路车道；下层是地铁7号线的区段，还有逃生通道，电缆走廊，地铁排烟道。
武汉长江铁路隧道在澳门路有一个主出入口，就在三阳路立交下方。走进隧道，可以看到比之前的长江隧道还要宽，而且一个方向有三条车道。
隧道限速每小时60公里，地面无虚线变道。在隧道里，每隔75米就有一个疏散楼梯。一旦隧道内发生危险情况，拉开楼梯盖就可以直接进入逃生通道。从逃生路线上，市民可以去武昌、汉口，有疏散灯指示方向。
隧道中间到两边的距离约为1 km，通过楼梯可以到达地面，真正走完大概需要七八分钟。隧道里每隔200米就有一部紧急电话。如果遇到危险，市民可以通过这个电话直接联系公铁隧道的工作人员。
隧道内安装了200多个摄像头，可以通过公铁隧道运营中心的大屏幕实时监控隧道内的情况。
公共铁路隧道内有烟雾探测系统。一旦探测器探测到烟雾，就会触发FAS火灾报警，泡沫喷淋系统开始灭火。同时，排烟系统也将起到消除隧道内烟雾的作用。
参考资料:
百度百科-武汉过江隧道