揭秘蜂巢艺创即将开启中国车企第九档时代
作为长城汽车动力系统的核心，蜂巢逸创“I时代”新一代动力总成4N20发动机和9DCT/9HDCT自动变速箱均在扬中工业园量产。同时蜂巢很容易造出第一个3.0L？V6汽油发动机HY6Z30和首款9AT/9HAT也在同步量产规划中。近日，蜂巢艺创副总裁郑向汽车之家透露了更多关键信息。
很多人可能对荨麻疹不熟悉。长城汽车耕耘多年的蜂巢艺创，是其供应链体系的核心之一。
2018长城汽车重组零部件体系，整合蜂巢艺创(发动机、变速箱、电驱动、智能转向)、贵族汽车(座椅、内外饰、橡胶等)。)、精诚工程(底盘、压铸、设备等。)和曼德电子(光电、热系统、电气化业务)，参与市场竞争，此外，动力电池行业以蜂窝能源独立运营，氢能行业以未开发能源和燃烧动力独立运营。
“蜂巢易创主要包括动力、传动、电驱动和智能转向业务”
目前，蜂巢易创主要分布在保定、徐水、天津、扬中、重庆、泰州等地。在扬中，蜂巢动力系统、传动系统、电驱动系统项目将于今年年底前投产，智能转向系统、精诚工程压铸项目将于今年年底完成。
■?供应系统完全本地化。
多年前，当长城汽车不再依赖国外采购发动机时，自动变速箱成为其突破点，并毫不犹豫地指向7DCT。自2017量产以来，借助长城汽车的巨大市场，蜂巢逸创7DCT已成为知名产品，今年年底市场份额将突破200万台。
很快，不仅是长城，中国很多本土企业也将进入9档时代。
今年7月，“I时代”新一代动力总成中的4N20发动机在蜂巢下线，9DCT和9HDCT将于6月5438+065438+10月投产，随后是DHT双电机混合动力专用变速箱。未来，随着江苏泰州和重庆永川新工厂的建成，蜂巢艺创将在全国建立完善的变速箱生产体系。
为什么要做九档？目的是让发动机更有效率。一方面蜂巢创新的第一代发动机的高效范围会更广，另一方面通过9速自动变速箱的配合，使发动机尽可能运行在高效区。除了横向9DCT，蜂巢逸创中国首款纵向9AT和混动系统也将在未来亮相。立式9AT将首先出现在“坦克”平台上，长城炮等皮卡也将被应用。
郑透露，“9AT已经完成整车验证，明年年底将在渝投产。”据悉，重庆工厂正在建设中，预计明年年中引进设备，最快9月完成新生产线。9AT的月产能预计为25000台。除了匹配长城的车型，还会对外供货。
现在蜂巢完全可以不依赖进口零部件，变速箱供应链完全国产化，上游供应商也是本地和国外(要求在国内建厂)。每个组件将有不同的供应商，并且可以相互替代，以保持供应系统的稳定性。
发动机和自动变速箱只是蜂巢企业布局的一部分。
电驱动方面，蜂巢由欧拉供货。自6月投产以来，市场份额已超过1万台，市场最前沿的扁线电机早已布局。蜂巢电机项目组(蜂巢电驱动的前身)在2012成立之初就明确了扁线是未来的发展趋势，并于2015试制了第一台发卡驱动电机。在扬中，发夹电机的未来产能将扩大至50万台/年。目前蜂巢电驱动已经开发出45kW-150kW产品，200kW产品正在开发中。
转向方面，蜂巢转向自主研发DP-EPS智能转向系统，应用于最新的长城枪和长城H9。未来，扬中还将投资25万套年转向系统产能。蜂窝车削也将实现国外匹配。
■?掌握核心技术？开放合作
不可否认，长城汽车的供应体系在中国实现了“内循环”。郑说:“如果我们真的想拥有核心竞争力，我们必须实现从硬件制造到软件设计的全面控制。”
在台州，双离合模块和液压模块将独立生产，这意味着自动变速箱的所有核心部件都可以由蜂巢控制。同时，自动变速箱的控制软件也是蜂巢所有，发动机控制软件也将在明年年底自主研发。
值得注意的是，涡轮增压器、分动箱、氢燃料电池空气压缩机、70Mpa储氢瓶、阀体、蜂窝也在布局，部分生产线正在建设中。这些都是过去曾经被外国公司垄断的领域。
“当我们有能力生产双离合模块和液压模块等关键部件时，并不意味着我们会削弱与博格华纳和舍弗勒等公司的合作，这些公司仍然是蜂巢最重要的合作伙伴。”郑强调，自主生产的能力可以让合作伙伴相信蜂巢在这些关键领域掌握了很多专利。
“炮2020？2.0T旅行版”
在郑看来，“别人拿到你的新技术、新设计，多半是持怀疑态度，但如果我们能验证生产，就不会这样了。”据悉，根据长城H9和枪的用户反馈，希望下一代分动器能够动态换挡，性能进一步提升。为此，长城提出了全新的设计，正在和供应商谈如何生产。
各种新创意都是基于产品差异化的需求。回想很多年前，长城等中国企业还很弱小，在和世界顶级供应商谈合作的时候没有话语权。另一方愿意合作并提供产品，这很好。现在，当长城的采购需求足够大，市场足够丰富的时候，就需要积极研发的新理念来构建竞争优势。
“我们不必事事亲力亲为。实际应用是外部供应商加上部分自产。关键零部件自产的目的是掌握核心技术能力，培育本土供应链。”郑表示，“我们已经基本实现了所有产品的100%国产化。”
预计蜂窝企业将开始以自己的核心技术支持当地企业。
事实上，蜂巢艺创自2018确认从长城独立出来后，就一直在寻找突破的机会。2065438+2009年8月，BAIC、长城、SDIC招商局(SDIC创新的管理公司，蜂巢能源第二大股东)签署战略合作协议。从此，BAIC与蜂巢艺创的关系越来越密切。今年5月，新北京BJ40搭载蜂巢艺创生产的HY4C20B？2.0T汽油机上市。这是BAIC和长城两家中国品牌车企的合作，也是蜂巢积极外部支持的结果。
“北京BJ40？2020?2.0T？自动四驱城市猎人版”
明年年底前，除了BAIC，蜂巢艺创还将新增四家发动机客户和两家变速箱客户，目前开发工作正在进行中。此外，电机和电池的新客户合作信息也将陆续发布，混动特传DHT未来也将支持一些造车新势力。
■?从混音切？打造生态圈
不久前刚刚正式发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经非常明确。计划到2035年，我国节能汽车和新能源汽车比例各占50%左右。这意味着政策导向确认了节能混合动力汽车的重要战略地位。
目前全球各大汽车市场对混动技术路线的选择并不相同。在中国，P2和DHT架构的应用更为突出。从消费者需求来看，除了节能降耗，不同的消费群体在性价比、动力、极限需求上表现出多样性，混合动力技术的研发创新需要多元的设计理念。
“蜂窝易于创建的混合系统解决方案”
资料显示，蜂巢艺创创造了一个名字叫“X？在？One”动力系统混合产品设计理念。其中“X”代表多元化产品R&D平台，“in”代表电力系统多元化集成，“One”代表以客户需求为导向的柔性产品服务。
郑表示，这样的平台组合可以满足不同用户群体的需求。
目前蜂巢已经打造了2.0T和3.0T混动发动机。横向结构匹配9HDCT和DHT混动变速器，匹配1或2速eAD电驱动桥，可匹配蜂巢能量锂离子电池(PHEV)；在纵置结构下，匹配9HAT和DHT混动专用变速器，1档TOD\2为TOD高性能分动器，可匹配锂离子电池(PHEV)。
从长远来看，平台化只是一个开始。未来，基于长城控股体系内的平台和资源优势，蜂巢易创将致力于构建覆盖传统-混合动力-纯电动-氢燃料动力的全光谱汽车动力总成技术生态。蜂巢易创将与蜂巢能源、无端能源合作，围绕未来汽车动力系统，构建未来汽车动力系统全频谱业务生态圈。
到2025年，蜂巢将实现发动机产能654.38+0.95万台，变速箱产能200万台，电机驱动产能55万台，动力电池产能654.38+000 GWh。
编辑总结:
近年来，汽车厂培养的优秀零部件企业逐渐独立是一种趋势，但真正摆脱靠山实现外供并不容易。蜂巢易造、蜂巢能源、无护能源，以及长城培育的另外三家自主零部件企业，都是值得深入研究的。
蜂巢企业的突破从发动机和自动变速箱开始，强化了混动、纯电动、氢能的路线。现在的蜂巢很容易造，包括蜂巢能和无保护能。全球员工总数达到654.38+0.8万。团队管理对于蜂巢来说可能是一个相对困难的问题。事实上，长城汽车董事长魏建军一直在推动改革，蜂巢也在跟进建立作战单元和机制，贯彻协同作战的理念。在郑眼里，长城为合适的人做合适的事提供了一个非常干净的平台，没有任何专业背景。只要你有能力，能快速反应，你就有机会崛起。(文/汽车之家？刘洪龙)