谁被誉为汽车设计大师
费迪南德·保时捷(Ferdinand porsche)是一位知名的汽车设计师，在40多年的设计生涯中，他主持了许多出色的设计。最具代表性的有:戴姆勒汽车公司的公爵亨利汽车、38/250奔驰汽车、V16汽车联盟汽车、二战中的虎式坦克以及二战中德国成功使用的航空发动机。保时捷也是一个好司机。他曾获得扭杆悬挂专利，也是电控燃油供给的开创者。在那之前，他是一名电子工程师。
保时捷1875 12.3诞生于波希米亚，也就是现在的捷克共和国。他是铁匠家庭的第三个孩子。他在15岁时进入夜大，后来一边在热电厂工作，一边在维也纳理工学院学习。那时候的他，工作学习都很优秀。
22岁时，他拿到了自己的第一个专利——混合动力传动系统专利。1990保时捷开创的电动汽车出现在巴黎世界产品展上，一些保时捷的名字逐渐被全世界的人所熟知。他的混合传动系统在一战中被开发并用于军用列车，在二战中被用于虎式坦克。1905年，年轻的保时捷成为戴姆勒汽车公司的总经理，并因成功设计“摩诃”车而获得了他的第一枚奖章。1910年，他在“摩诃”的基础上，设计了更完美的“亨利公爵”汽车。在此期间，由于一人的排挤，他不得不退出戴姆勒，成为其子公司梅赛德斯公司的经理，从而开发出奔驰汽车。他设计的发动机用于奔驰600，著名的宝马发动机用于宝马汽车。虽然他的设计卓有成效，但还是被排除在外。所以他在1929辞职，成立了自己的保时捷公司。这时政府要求汽车工业发展国民汽车，政府可以用国民汽车来吸引大众消费，为当时的德国经济复苏做出贡献。虽然新成立的保时捷公司有很多困难，但经过四年的深入研究，他们的产品投入批量生产，最终被大众接受。这就是后来被车迷称为甲壳虫的“大众”牌汽车。这款车的生产由大众汽车公司控制，由政府负责。二战期间。
1932年，保时捷开始设计卡车和变速器的高速齿轮，之后致力于减震装置和钢板弹簧的设计。在钢板弹簧中，他使用的扭杆和驱动铰链就是后来被称为“保时捷ifs”的著名装置。
在第二次世界大战的前五年，保时捷博士开发了一种多用途车辆，并在风力推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺。他还致力于拖拉机的设计，以改善德国落后的农业经济。
希特勒深知汽车的政治潜力，如果宣传配合得当，会产生强大的向心力。一战后，希特勒从一个参战士兵的经历中得知，德奥同盟之所以失败，是因为美国以武器装备的绝对优势帮助英法打败了德奥同盟，所以他一上台就立刻试图恢复德国的军备。一战战败后，虽然《凡尔赛条约》限制了德国的军备，但希特勒有高空走钢丝的能力，德国实际上是被他一步步武装起来的。汽车产业是他明目张胆大力发展的重点产业。希特勒指示汽车工业必须在国际竞争中为国争光。当时负责这项任务的奔驰每年从纳粹政府获得654.38+0万马克的补贴。除了设计汽车，保时捷博士生活中的第二大兴趣是赛车。所以在1933年，他被希特勒命令组建汽车联盟赛车队。联盟车队由罗孚、奥迪、霍克和DKW组成。在希特勒眼里，奔驰是王牌，汽车联盟赛车队是副手，所以后者没有政府补贴。
1932 165438+10月，保时捷以全新的视角设计了一款独一无二的赛车。由于希特勒指示要全面参与国际赛车，联盟车队找到大师，请他帮忙设计赛车，于是保时捷毫不犹豫地将新的赛车设计以7.5万马克的价格卖给了汽车联盟。因为没有补贴，制造工作很难开展，于是师傅去见希特勒，要求和奔驰一样的补贴，但希特勒还是坚持认为留着自己王牌的师傅是师傅。在关键的地方，他只是比别人知道的多一点，可偏偏就因为这点差异，决定了优胜劣汰。
当时的赛车发动机前置，后面是大油箱，所以油箱加满和油箱空时质量分布差别很大。整车的加速、转向、接地、制动性能从开始到结束都发生了变化，甚至相反。无论场地赛还是公路赛，车手都无法积累经验。他们必须不断尝试校正和适应车辆在高张力下的性能变化。在比赛开始时，他们转向过度，但在比赛结束时，他们转向不足，关节性能也随之改变。当时只有保时捷意识到了这一点。“波箭”前后长度不成比例，约占1/3的前部和2/3的后部，违背了当时的传统观念。这样做的原因是保时捷决定将发动机V16放在车尾，但它仍然在后轮轴的前面，所以它仍然在中间位置。司机一上车，车子前后重量刚好60。
该车只有最高级别的车手才能驾驶，搭配的是车王罗斯梅尔和汉斯·斯塔克，水平大概和今天的塞纳河和普罗斯特难分伯仲。
这辆车在二战中被毁。1982年，在汽车联盟唯一继承人奥迪的全力支持下，这辆车被翻新后再次出现在赛场上，但没有车手愿意和他比，因为没有人敢冒险去撞“银箭”，以防引起世界车迷的唾骂。可见它就像宗教中的圣物，大家都敬而远之，不敢亵渎。保时捷博士一生为汽车做出了很多贡献，但公认的是“银箭”是他技术成就的巅峰，它一次又一次地赢得了德国的荣誉。像保时捷这样的工程师和技术人才，在二战中立刻转向了飞机和坦克的研发。由此可见，希特勒决定上位，在这个夹缝中为德军找到了出路。在工作中，保时捷喜欢去设计室和车间散步，在那里他可以和助手们一起讨论，找出解决问题的方法。他的语言和方法如此贴切恰当，不得不让人佩服。
大师除了工作之外，对自己的工作也很感兴趣。他的家人有时会去湖边或山上度周末，那里的主人有自己的狩猎小屋和一辆用于狩猎和聚会的汽车。他也喜欢航海。有时下班后，他喜欢和朋友喝酒聊天，偶尔去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不看严肃的书，对机械之外的争议性的东西感到厌倦。所以，作为一个人，大师的人生是完整而充实的。
由于保时捷博士的部分研究成果被纳粹用于战争，二战结束时，盟军逮捕了保时捷。他先被押解到美国，然后被转移到巴黎等地。经过大约两年的监禁，美国终于承认他是机械工程师，不是纳粹，最后被释放回国。四年后，1952年6月30日，保时捷博士去世。在人们心中，他永远是大师，永远是天才。