本田的cvt变速箱有起步档吗？

本田CVT变速箱没有起步档，结构原理和其他CVT品牌差不多。本田是一家典型的拥有一定研发:D和创新型理工科人才的公司。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧改了平行轴档，又碰巧自动变速箱是自己做的，在自己的车型上广泛使用。即使在后来的混合动力系统中，行星动力分配的专利也是由丰田持有的。本田突然开发了IMMD混合动力系统，用离合器取代了行星齿轮动力分配系统。最后连丰田都承认本田的混动系统油耗更低。

CVT变速箱也是如此。其实第一台本田用的是Gateke CVT变速箱(飞度用)。过了一段时间，自然要造CVT变速箱了。本田造CVT变速箱并不难，本田擅长创新。1995，第六代思域匹配了自己的CVT变速箱。亮点是当时用CVT的车中，本田思域发动机排量最大，尤其是本田，喜欢拼尽全力。2013国产第九代雅阁搭载CVT变速箱。本田CVT变速箱用的钢带是自产的。当然钢带是博世技术授权的，本田自己生产授权后可以更精细。相对于其他品牌的车，本田更注重性能，所以就连CVT变速箱的调校也明显与日产不同。同样的CVT车型，本田的油门踏板松开，过一会儿车就会往前冲。日产怎么样？踩油门，马上松开。感觉像是空气堵住了吊杆油门。变速箱很平淡，还没反应。

目前本田应用最广泛的变速箱是CVT变速箱，可以取各种尺寸。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型都使用CVT变速箱，不是因为本田CVT有什么优势，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可以使用。平衡轴变速箱技术过时，体积大，不能用。8DC变速箱很贵。ZF9AT变速箱价格贵，需要购买的车型不多。10AT变速箱太贵，配不上大功率发动机。这样本田就只能继续深挖cvt变速箱，质量不允许出问题，重在可靠性。目前1.5T发动机问题频发。如果变速箱有问题，本田不一定会哭！另一方面，丰田在动力布局上比本田更从容。其爱信变速箱可以提供优秀的AT变速箱，永远不用担心变速箱问题。在一些小型车/紧凑型车中，AT变速箱明显不利于油耗，CVT变速箱是个不错的选择。丰田变速箱没有压力，所以在CVT变速箱上有更多的玩法，比如卡罗拉/雷凌的S-CVT变速箱。表面上好像只模拟了几个档位。事实上，内部油泵已经过优化，被双排量油泵取代。油泵的排量在高低转速和高低负荷下是不同的，可以自动切换。这将减少油泵30%的能耗。即便如此，丰田工程师并不满意。他们开发了一种齿轮传动的cvt变速箱。可以说CVT变速箱被丰田弄坏了。CVT变速箱的结构造成了变速箱起步时动力滞后的现象。滑轮传动和齿轮传动还是有区别的。齿轮传动更直接，动力不延迟。滑轮启动时会一直减速，发动机动力会受到抑制，这也是为了保护CVT链条(钢带)。所以CVT变速箱的起步性能不如AT/DCT变速箱。解决了温饱问题后，丰田开始考虑更多的问题(欲望)，于是对CVT变速箱的起步问题进行了改进，增加了两个起步档，相当于用AT变速箱的1和2档起步，完成起步任务后将3档、4档、5档、6档和7档交给CVT传动机构。这样，当AT与cvt结合后，就变成了齿轮传动的CVT变速箱。档位的加入，让起步更顺畅，更明亮！而且变速箱的传动比也增加了。与上一代CVT变速箱相比，传动比从6.5扩展到7.5。更宽的传动比提高了经济性，改善了起动功率，降低了油耗。本田的CVT是饭碗，小心别打碎了。丰田的CVT最先用在逸泽/CHR是因为它玩票，很酷，很炫，很高调。

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