比亚迪韩电动车专利
“过去一年，有几个客户要求在车里边看车边放电影。往年，我从未听说过客户有这种要求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。
以前很少有车辆联网，大家开的都是燃油车。即使连上了网络，配备了大屏幕，也没有多少人愿意呆在车里看一个小时的电影。一方面是因为耗油多，不经济。另一方面，发动机怠速时有些噪音，体验不好。
新能源汽车则没有上述顾虑。启动车辆用空调看电影，不用花多少电，而且充电便宜，怠速的时候很安静，最多花点流量钱(如果提前下载，连流量费都省了)。
新事物的诞生自然会产生新的需求，消费者对汽车的需求也不局限于交通工具这一单一属性。
零百加速3.9秒，32.8米百公里停。
如果不是去了一趟店，我不知道消费者买新能源车会有这么大的需求。然后在比亚迪韩EV看了几分钟电影。嗯，感觉很好。
最初于7月上市的比亚迪韩EV已经公布了预售价格。综合国家补贴后，豪华版韩EV预售价24万元，尊贵版韩EV预售价26万元，旗舰版韩EV四驱高性能版预售价28万元。韩DM四驱性能版豪华预售价23万元。
深圳这家经销店的销售顾问告诉我，他们店有近500单，目前全国订单已经过万。
“这是一辆落地成本超过25万的车。真的被这么多人预定了吗？”我问。
“为什么骗你？告诉我，除了比亚迪，全国还有哪家车企既能做电池又能做汽车？”销售顾问回答。
虽然我很想回到他身边，做电池和造新能源汽车并不冲突，但是比亚迪是唯一能做电池和汽车的企业。
相对于消费者关注的电影和音效，我更关注“三电”系统。
比亚迪韩EV量产搭载刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池具有更好的热稳定性，可以显著降低车辆自燃的可能性。刀锋电池独特的造型结构和专利技术，使电池不易积热，减缓电池温升。
不久前，比亚迪公布了业内最严格的电池安全测试——“针刺测试”。视频中三元锂电池被针刺穿后瞬间爆炸，而刀片电池被刺穿后表面温度维持在30~60℃，不仅没有着火，甚至连烟都没有冒出来。与采用传统三元锂电池组的纯电动汽车相比，采用刀片电池的韩EV安全性提高了一倍。
总之，搭载刀片电池的比亚迪韩EV自燃的概率趋近于零。
根据销售反馈，动力方面，韩EV(长续航版)中低配车型上搭载最大功率163 kW、峰值扭矩330 Nm的前置电机，0-100km/h加速时间7.9秒；
高配车型(四驱高性能版)的后轮轴增加了一台最大功率200 kW，峰值扭矩350 Nm的电机。前后电机总功率达到363 kW，最大扭矩可达680 Nm。0-100 km/h加速时间为3.9秒，刷新了全新唐DM创下的4.3秒纪录。韩EV成为比亚迪量产车家族新的加速冠军。韩EV也成为全球零加速量产车“3秒俱乐部”的正式成员。
当然，一辆车跑得快还得停下来。
基于博世IPB集成制动控制系统，再加上高附着力轮胎和Braebo高性能制动卡钳的匹配，韩EV实现了32.8米全球新能源车最短百公里制动距离。
风阻系数0.233
销售顾问在讲解比亚迪韩EV的外观时，说韩EV用的龙？面部设计语言将中国文化的龙元素与现代造车美学相结合，整车动感优雅，极具空气动力学。
比如大灯设计中就运用了龙胡子的设计元素。车辆解锁时，光线在日间光和氛围光之间飞返，营造出龙觉醒的气势。大灯设计遵循新一代龙晶设计语言。左右大灯在夜光龙须的相互穿插和串联下形成一个整体。龙须上排列的蓝色氛围灯，给人一种高冷、深邃的科技感。
如果说游龙侧面的造型找不到多余的线条，贯穿车身的腰线营造出俯冲的姿态，后翼子板腰线跳跃转折，给人力量感。
尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型承上启下设计出爪痕的特征，充分表达了龙爪的强大感。
“汉”家徽的左半部分设计取自汉初篆书汉字，右半部分设计融合了现代简体字和汉初篆书字体。
龙脸，龙须，龙嘴，龙爪...这些话虽然看起来规格很高，但意义不大。整个讲解下来，我对一组数据印象颇深，中国EV的风阻系数为0.233Cd。
汽车是由驱动力驱动的。当速度达到110km/h时，风阻占全部阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗越小。目前市面上汽车的风阻系数大多是:0.28 ~ 0.4Cd；SUV的风阻系数为0.34~0.39Cd，风阻系数每降低0.1Cd，纯电动车续航里程可增加10km。
韩EV风阻系数为0.233cd，可以排在量产车低风阻系数前十。从这一点来看，比亚迪韩EV在设计上有着深厚的功底。
轴距2920mm，长宽高尺寸分别为4980mm/1910mm/1495mm。
后排空间充裕，整体乘坐体验极佳。BOSS键和支持大范围多向电动调节的后排座椅进一步强化了整车的豪华定位。
DiPilot智能驾驶辅助系统领先业界。
除了上面提到的“黑科技”，韩EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，这是一套智能、安全、个性化的智能驾驶辅助系统，融入了比亚迪独有的算法优势，具有自学习、自进化的特性。
是的，我没有弄错。它具有自学习、自进化的特点。
除了车道保持、自动泊车等基础功能，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，并命名为DiTrainer，可以学习驾驶员的驾驶习惯，预测驾驶员的类型和驾驶水平，通过提醒和干预优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能更加智能和安全。
这套智能驾驶辅助系统将与新开发的DiLink？3.0软硬件系统的融合，形成了全新的人车交互方式，让智能驾驶辅助不仅是一种“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。
相比迪林克？2.0在流畅度、语音识别准确率、反应速度上都有了很大的提升，变得更加流畅。
韩EV携带的DiLink？3.0车系呼应中式豪华风格。中控屏幕上小迪语音助手的图标融入了“汉玉”和“太极”的元素，卡片式桌面设计也融入了玉石的概念，科幻而不失古韵；首屏三界面通过多主题、个性化的界面以及语音与屏幕的无缝结合，提升了豪华智能感，整个系统非常好用。
此外，DiPilot智能驾驶辅助系统的信息显示在方向盘底部的屏幕上，方便在驾驶过程中为用户提供帮助。
写在最后
经过比亚迪韩EV的静态体验，我深深感受到，代表比亚迪的不再是F3，韩EV已经成为比亚迪的新名片。
文字？|?李建波
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