砂枪专利
作为世界顶级汽车赛事，F1赛车代表了当今汽车行业的最高技术水平。有资深车迷认为，F1赛车是科技与炼金术模糊边界的产物，其技术领先民用车10年。
虽然两者技术差距较大，但F1赛车仍然引领着汽车工业的技术发展方向，也是民用汽车技术的孕育和实验之地。奔驰是先行者，已经将很多顶级赛车技术转化为民用。
众所周知，AMG非常擅长制造发动机，但他们的“主业”往往是那些大排量、多缸的发动机。A45诞生的时候，这个来自Affalterbach的“哥们”第一次向我们展示了它在小排量四缸发动机上的天赋。
作为AMG推出的首款四缸发动机，M133的初衷是小排量高性能发动机。从8.6:1的超低压缩比可以看出，M133绝不是追求燃油经济性的小排量增压发动机。
这款发动机基于代号为M270的2.0升四缸涡轮增压发动机，只是它们可以共用一些发动机附件，比如发电机、压缩机、起动机等。，并没有太多相似之处。
就像侠客一样，强大的武功必然离不开坚韧的体魄和过人的筋骨。因此，M133发动机的主体采用全铝材料，由砂芯铸造代替压铸，加入更多高强度金属元素，可以提高M133缸体的强度。
为了保险起见，M133还采用了更加刚性的封闭水路设计，能够经受住巨大气缸压力的考验。并且为了与发动机机体配合，对内部活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等部件分别进行了设计、强化和优化。
M133的气缸壁采用了奔驰称为Nanoslide的气缸壁涂层技术，该技术受40多项专利保护，甚至还采用了Nanoslide来降低奔驰F1赛车发动机的内耗。
Nanoslide缸壁涂层技术使缸壁具有镜面般的光滑表面。这样做的最终目的当然是减少摩擦并具有非常高的耐磨性。
在强大的“硬件支持”下，工程师们开始探索性能和稳定性之间的最大调整。为此工程师选择了大尺寸涡轮增压器，同时采用了双涡管技术。最大增压值理论上可以高达2.8bar(普通车辆的涡轮增压值为0.8-1.0bar)，但为了稳定性和耐久性，最终将增压值调整为1.8bar。
什么是双涡流管技术？直列四缸发动机的气缸点火顺序是1-3-4-2。四个排气歧管分成两组，一组负责1和4缸的排气，另一组负责2和3缸的排气，然后两组排气歧管连接到一个排气歧管，也就是4-2-1排气结构，最后驱动涡轮。
这样由于四缸直排相互干扰的问题，各缸排气是独立的，使得排气更高效，涡轮推进更顺畅。
很多朋友会问，M133这么低的压缩比为什么能产生这么高的功率和扭矩？这也是由于涡轮增压，进缸前的空气密度很高，初始压力达到了一定程度，温度也升高了。如果采用自然吸气压缩比(一般在11左右)，势必会产生爆震。
所以一定要在看压缩比的同时确定发动机类型，M133的增压强度高达1.8bar，另外由于初压暖温的优势，增压发动机压缩燃烧后可以获得更好的热效应和更强的输出。
经过研制团队的精心建造，这款重量轻、操作灵活、耐腐蚀、耐高温、耐高压、散热性强、刚韧性协调的发动机诞生了。
在这一点上，小排量发动机也拥有了原来大排量发动机的动力输出，而且更加环保经济。不要以为更换小排量发动机就是简单的搭配，就像F1赛车一样。虽然缸数和排量一直在减少，但车越来越快。
当然人家不会只带M133回家，AMG会陪你和你的亲朋好友？A45、AMG？中情局？45、AMG？GLA？这三个脱离图表的“大玩具”都有一颗沉稳暴躁的M133“心”。
即使在今天，他们的表现和潜力依然抢眼，他们的双重性格让控制他们的“侠客”不仅能体验超级稳定，还能像梁山好汉一样在必要时刻疯狂。
这是M133，这是奔驰的骄傲，也是人类的骄傲。但你以为这是2.0升四缸涡轮增压发动机的极限吗？时代的进步比我们想象的要快得多，AMG的工程师从来不满足于现状！
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