直击CES，索尼和亚马逊进入市场，汽车的未来没有边界。
苗文-迪乔妹
65438+65438+10月7日上午00，第53届CES？(国际消费电子展国际？消费者？电子？美国拉斯维加斯展会(CES)正式开幕。
在今年的CES上，与汽车行业相关的前沿技术依然炙手可热。在30多万平方英尺的展区内，吸引了奥迪、宝马、奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、丰田、日产等140多家企业，以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件和芯片开发、自动驾驶技术公司。
这也意味着消费电子展这一科技盛会逐渐成为汽车行业的重要“秀场”，CES展出的技术也被视为汽车行业未来发展的风向标。
“CES是最新汽车技术的展示中心。技术创新让我们的道路更加安全。未来，我们的汽车将更加互联。”CES主办方CAT(美国消费电子制造商协会)总裁兼首席执行官加里？夏皮罗？快递。
随着全球5G商用时代的到来，汽车行业正迎来新一轮变革。在新革命中，作为诸多前沿技术的落地场景，汽车也被重新定义:它不仅仅是一种交通工具，而是承载着人们多重需求的移动空间。
所以，从智能驾驶舱到智能驾驶，再到未来出行方式的创造，无数厂商都在凭借自己的技术优势打破界限涌入其中，等待市场爆发。
打破边界，科技巨头加入“战场”
在CES上？2020年期间，最引人注目的是索尼带来的纯电动概念车Vision-S。据介绍，索尼的这款车融合了索尼的影像和快感、AI、通信和云技术，配备了33个传感器，内饰部分配备了360？现实？音频声场技术和宽屏显示。
“作为CMOS传感器的全球领导者，我们觉得应该在自动驾驶领域有所作为。”索尼CEO吉田健一郎给出了这样的答案。
据了解，包括英伟达、高通、ZF、博世、黑莓和大陆集团在内的许多公司参与了这款索尼汽车的制造。
在业内专家看来，未来成熟的智能网联汽车将是汽车、电子、通信、道路交通等行业深度融合的新兴产业。比如自动驾驶会涉及到视觉识别、机器学习、5G通信等。智能驾驶舱涉及语音交互、动态识别、HMI等技术。对于一个业务范围很广的日本科技集团来说，从娱乐产品到摄像头传感器，加入汽车行业的竞争可以最大限度地发挥公司的优势。
不过目前这款概念车还没有公布量产计划。
另一方面，亚马逊公布了其在出行领域的“野心”。
美国时间65438年10月6日，亚马逊宣布对旗下Alexa？汽车语音助手的车载集成。据了解，在过去的几年里，亚马逊一直在开发Alexa？汽车的体验。它的语音助手可以用在很多汽车厂商的产品上。兰博基尼在6月5438+10月7日展会期间成为全球首个搭载Alexa的汽车品牌。
亚马逊正计划成为自动驾驶汽车、联网汽车、电动汽车以及汽车制造商和司机产生的海量数据管理领域的关键参与者。其中，云计算和数据管理服务AWS将成为亚马逊战略的核心。
国内互联网巨头之一的腾讯也加入“战局”，其智能出行完整业务矩阵亮相今年CES，并发布了TAI3.0生态车联网。业务模块主要包括自动驾驶、汽车云、智能4S解决方案和5G车路协作。
其中，“腾讯随行”作为一个生态开放平台，通过超级ID和无感支付的连接，实现“全时在线”服务，让用户在手机、车机等设备间体验无缝连贯的服务。
“汽车行业的竞争已经发生了变化。过去的‘单打独斗’模式逐渐转变为汽车公司和互联网科技公司的联合‘双打’。腾讯希望扮演‘连接器’的角色，充分发挥腾讯的生态连接能力，连接车企、开发者、生态服务商等产业链上下游合作伙伴，通过智能化手段推动生态产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。”？腾讯副总裁钟翔平说。
因此，传统主机厂与科技巨头的跨界也成为未来趋势之一。
65438+10月7日，宝马在CES？2020年，宣布2021年量产的iNext全电动SUV将成为首款搭载标准5G无线网络的豪华车。目前，宝马正在与三星合作生产配套的5G信息组件，内置的SIM卡将用于提供5G功能，这意味着司机和乘客不必携带5G智能手机或平板电脑。
此外，宝马集团已与中国联通在中国市场达成5G移动通信服务，包括建立5G网络环境进行实验，以探索自动驾驶在不同场景下的应用。此外，从2021年7月起，宝马集团在中国销售的部分新车型将可以接入中国联通的5G移动通信网络，为更严格、更复杂、更大数据流量的应用提供了可能。
消费电子展汽车技术“大秀”的背后，是智能网联汽车背后的巨大市场。据有关部门测算，到2035年，智能网联汽车将占据全球新车市场的20%左右。到2030年，自动驾驶汽车的需求将超过汽车软件收入的三倍，达到65，438美元+0.2万亿美元。
因此，在业内人士看来，在智能手机市场逐渐饱和的情况下，智能汽车市场才刚刚开始崭露头角。科技企业转向更有前景的汽车领域，是布局未来的关键环节。
令人惊讶的是，传统汽车公司定义了未来的出行。
在面向未来的竞争中，传统车企正在加快转型步伐，致力于向未来出行服务商转型。
在今年的CES上，奔驰、宝马、奥迪、福特、现代、菲亚特克莱斯勒试图用全新的理念定义未来的出行方式。
打开车门，静静地坐着，远离城市的喧嚣，除了在家和工作场所，实现全自动驾驶。奥迪AI:ME致力于打造面向未来的“第三生活空间”；可持续出行，节约资源，保护环境，人、机器、自然和谐* * *存在。在奔驰2039战略和未来出行的定义下，奔驰带来愿景？AVTR概念车，3D技术和生物识别技术实现了“人车合一”，车内的中央控制器可以读取驾驶员的心跳等信息。
现代未来移动出行战略聚焦天空，网约车巨头优步推出了飞行出租车，可垂直起降，最多可搭载4名乘客，时速可达180英里(约290公里/小时)，最高可飞行60英里(约97公里/小时)。
根据计划，优步将于2020年开始飞行演示，2023年提供商业飞行出租车服务。
此外，现代汽车还设想了一个中央枢纽，将飞行出租车与地面自动驾驶车辆连接起来，形成一个完整的移动出行系统。
同时，以日系车企为代表的传统主机厂致力于清洁能源和零排放。
丰田展示了未来城市“织城”项目。它以计划于2020年底关闭的丰田Azumafuji工厂为厂址，占地约175英亩(约71公顷)，将于2026年初开工建设，5438+0。建成后，城市机动车道将只允许全自动和零排放的车辆通过，无人驾驶公交车e-Palette将用于其中。丰田希望验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。
围绕“日产智行”的概念，日产带来了一款电动冰淇淋贩卖车，即日产e-NV200？冰？奶油、Pro？PILOT Golf、Ariya纯电动跨界概念车、日产Leaf e+以及电动方程式锦标赛的新赛季赛车。其中电动冰淇淋贩卖车是CES？2020年登场的产品。其中日产e-NV200？冰？Cream概念车基于e-NV200纯电动商用车打造，是日产纯电动生态系统的典范，拥有零排放动力系统、可回收储能设备和可再生太阳能发电装置。
自动驾驶，回归理性
同样的变化还包括行业内外对自动驾驶的理解。
在往年的CES上，L4和L5的高水准自动驾驶系统一直是CES上汽车技术的主角。在今年的CES上，企业对自动驾驶的热情趋于理性，从之前直接针对L4/L5的高水准自动驾驶，到L2/L3自动驾驶技术的落地。
业内普遍认为，在实现全自动驾驶商业化的前夜，L4/L5级别的自动驾驶还需要很长时间才能普及，尽快普及L2/L3级别的技术变得更加实际。
“自动驾驶被现实‘正视’主要有两个原因。从技术角度看，技术发展低于市场预期。大家都低估了自动驾驶的难度，在技术上投入巨大，但进展缓慢。Robtaxi和去年的发展水平差不多；另一方面，国际资本市场厌倦了自动驾驶的审美，投资热情下降。”65438+10月7日，地平线智能驾驶总经理于一楠在接受智库君采访时表示。
在于一南看来，自动驾驶方面也有一些新亮点。无人物流配送和特定区域货车高水平自动驾驶的商业落地速度比预想的要快。
ZF还认为，自动驾驶和自动驾驶是帮助未来交通更安全、更高效、更舒适的重要技术。在不同的应用场景下，市场需要不同的解决方案。目前，智能驾驶辅助功能，即L2+自动驾驶系统，最有可能在乘用车领域得到广泛应用。相比之下，L4及以上的自动驾驶系统将可能应用于商用车和城市客运。
虽然自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍然依赖于法律法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。此外，车站无人运输或城市客运产生的系统成本可以在运营过程中快速摊销，为客户节约成本。
福特希望在2021年实现L4级自动驾驶和“最后一公里”物流服务。目前已与沃尔玛、达美乐披萨等合作伙伴探索自动驾驶车辆在交通服务中的应用。
福特在今年CES上展出的折叠机器人Digit也将解决快递行业的“最后一公里”问题。根据设想，一旦无人驾驶汽车到达目的地，就可以部署Digit从车辆上抓取包裹，并执行交付过程的最后一步。
此外，在CES上，高通宣布推出自动驾驶汽车的计算系统，旨在处理从车道控制到全自动驾驶的所有功能，可以满足从L1/L2 ADAS(高级驾驶辅助)到L2+到L4/L5自动驾驶的复杂计算要求。根据计划，该系统将于2020年上半年交付给主机厂和Tier。1供应商进行了初步开发，搭载该平台的汽车预计将于2030年投产。
虽然高水平的自动驾驶很难在短时间内落地，但在业内人士看来，实现L4和L5自动驾驶最难的是保证其稳定性和安全性，而5G通信技术的商用将解决自动驾驶汽车现有的一些技术瓶颈。
据了解，自动驾驶车辆在运行驾驶辅助系统和半自动驾驶功能时会产生大量数据，需要在车内、后台和云端进行快速的数据交互和数据处理。面向未来，5G通信技术也将为车载互联和高速数据交互奠定基础。
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