火车是怎么加速的？怎么刹车？

火车的制动装置安装在机车和车厢上，但一般来说，制动是由机车内的司机控制的，但客车内也有紧急制动装置，在特殊情况下可以使用。货车的护车板里有一个简易的紧急制动阀，也可以制动。

在机车中，制动是由两个制动阀来完成的，一个是单阀，俗称小闸，由机车单独使用，另一个是自动阀，用于整个列车的制动。在工作日，车厢内的制动阀保持锁定和定位，只有司机对机车内的列车进行制动和缓解。所以火车刹车的时候，整个火车都在刹车。如果只是机车制动，那么惯性还是很大的。

客车和货车的制动原理是一样的。对了，火车的制动靠的是风，也就是外行的空气，类似于大型汽车的空气制动原理。列车风由安装在机车上的空气压缩机产生，储存在机车主风缸内，再由平衡风缸均衡，一般为600KPa。这些风通过主风道传到每节车厢，主风道在每两节车厢的连接处，靠近车钩。你可以看看。列车制动时，司机打开制动阀，风从这个管道压入每节车厢的制动缸推动活塞运动。活塞与闸瓦相连，因此闸瓦紧紧抱住车轮，从而使火车停下来。

另外现在有些乘用车比较先进，有电空制动。每节车厢都用电缆连接，机车里有一个开关。司机只要打开开关，汽车的电空刹车就会动作，比如25K、25Z、25T，但一般平日都不用。

火车没有方向盘，也没有齿轮。火车的速度由手柄控制，手柄控制柴油机的速度。柴油机带动发电机发电，发电机带动车轮上的电机带动车轮。火车和汽车的原理差很多。因为车很轻，可以用机械变速箱。这列火车有几千吨重。如果用机械变速，没有金属能承受这么大的扭矩。所以火车没有变速箱。列车方向是轨道控制，轨道是调度控制。司机只需要控制火车的速度和启停。调度，能开多快开多快，该停就停。