世界上第一辆电车是什么时候？
大卫·索恩在1841年发明了电车。虽然没有投入实际使用，但他揭开了有轨电车发明的序幕，为以后有轨电车的发展奠定了基础。
1825年，英国的斯蒂芬森发明了蒸汽火车，开创了交通运输的新纪元。1831年，英国人法拉第发现了电磁感应现象，开启了电力时代的大门。
1881年，德国柏林郊外出现这种有轨电车时，人们争相告知对方。很多人特意从城市和其他地方来到这里，特别是为了乘坐这种在铁轨上运行的电车，感受电动时代带来的便利。
发明电车
有轨电车在现代大都市扮演着重要的角色。
与汽车相比，有轨电车的优点是保持我们居住的城市环境不受污染。正因为如此，世界上很多大城市都愿意使用有轨电车作为基本的交通工具。
但是，你知道这种扎辫子的车是什么时候出来的吗？话还得从Davidsohn的作品说起。
19的二三十年代是让英国人骄傲的年代:1825年，英国的斯蒂芬森发明了蒸汽火车，开启了交通运输的新时代；1831年，英国人法拉第发现了电磁感应现象，开启了电力时代的大门。
用电连接车辆，用电驱动车辆，一直是人们的梦想，到了这个时候这个愿望已经可以实现了。那么，怎样才能用电启动汽车呢？
这个问题萦绕在许多发明家的脑海中，还有一个名叫大卫·索恩的英国人。
从65438年到20世纪30年代初，戴维森开始接触电。他广泛收集了当时能得到的关于电的各种报告、专利、实验资料，在自己家里做了很多实验，但没有实质性的进展。
1836的某一天，和往常一样，Davidsohn打开了早餐时刚刚送来的日报。突然，一条信息映入他的眼帘——一声“啊！这是什么？电池？哦，是美国人约翰·丹尼尔发明的。也就是说，它就像是把电储存在这个东西里，然后慢慢释放出来。这对我的电车再合适不过了。”大卫·索恩一边看报纸一边自言自语。
简短的报告没有解释电池的结构。它是如何制作的？这和之前伏打发明的“伏打反应堆”有什么区别？
我们做什么呢Davidsohn决定给Daniel写一封信，告诉他自己的想法和要求。然而当时的邮路并不是很通畅，大卫·索恩的这封信犹如石沉大海。他从未收到丹尼尔的回信。
大卫·索恩等不及了，所以他决定自己做这个实验。
他根据报纸上的报道和照片，以及后来发表的各种与电池有关的报道，经过几年的探索，戴维·索恩终于制造出了他所需要的电池。同时，他要求汽车厂为他制造一辆特殊的汽车。车虽小，也能载人。Davidsohn装上电池，打开电源。嘿！电动车其实起步很慢。Davidsohn成功了。
大卫·索恩在1841年发明了电车。虽然没有投入实际使用，但他揭开了有轨电车发明的序幕，为以后有轨电车的发展奠定了基础。
从戴维森开始，很多人试图改进有轨电车的结构，德国的冯·西门子就是其中之一。
西门子是一位天才的发明家、科学家和实业家。西门子听说了戴维森和他的电车。他想向前迈一步。他能用电车为公众服务吗？经过精心设计，西门子开始在自己的工厂制造有轨电车。
这是一种木制的汽车。车下装有电机，动力通过滑轮和钢丝绳传递给车轴。这种车由140伏DC供电，电流通过绝缘的左右轨道传到车上。西门峪的这种电车，自然比大卫索恩的更进了一步，因为电池只能用很短的时间，必须取下来充电，电车撑不了多久；西门子的有轨电车是通过轨道向车内传输电能的，所以克服了这个缺点。
1881年，德国柏林郊外出现这种有轨电车时，人们争相告知对方。很多人特意从城市和其他地方来到这里，特别是为了乘坐这种在铁轨上运行的电车，感受电动时代带来的便利。
拉蒂尼奥是法国的一名工程师。那时，他正在法国的殖民地阿尔及利亚工作。火车早已经过那里，也穿越了广袤的沙漠地区。因为沙漠里的铁轨经常被风沙掩埋，火车到了那里，要么出轨，要么翻车。所以，在大风季节，人们几乎不敢坐火车出行，担心万一铁轨被沙埋了，会发生车祸。
每次事故的消息传到拉蒂尼奥的耳朵里，都会引起他的深思:怎样做才能避免事故的发生？绕过沙漠建铁轨？这似乎不现实，唯一的办法就是从铁轨开始。
因此，Lartinho开始探索新的铁路轨道。一天，拉蒂尼奥的脑海里突然闪现出“沙漠中的小船”的形象——骆驼。那些骆驼驮着重物，在沙漠中悠闲地行进。它们有多稳定。
“啊，找到了！这是因为重量挂在骆驼的两侧。是的，这种方法不能用在铁轨设计上吗？”他真的有点兴奋过头了。
“你怎么了？”拉蒂尼奥的妻子第一次看到他如此开心时大声问道。
“哦，亲爱的，我告诉你。你也会幸福的。我想出了一个绝妙的主意来避免沙尘暴造成的铁轨掩埋。”
“你有什么想法？告诉我。”他的妻子也很感兴趣。
“嗯，现在铁轨都建在地面上，很容易被沙尘暴掩埋，……”
“胡说八道！你能让铁轨上天吗？”他还没说完，他的妻子就大叫起来。
“是的，你完全正确！是建造通向天空的铁轨。就这样，沙尘暴毫无办法。当然，火车不能用蒸汽机驱动，只能用电。”拉蒂尼奥看起来非常自豪。
原来，兰亭牛是想把一条两车道的铁路轨道变成一条单车道的铁路轨道，然后放在空中，车厢横跨在铁路轨道的两侧。这不是和骆驼负重一样吗？
就在西门子在柏林郊区启动第一辆实用有轨电车的一年后，拉提尼奥的单轨电车也首次启动...
到了19的80年代，出现了各种各样的“有轨电车”:有的被称为悬挂在铁轨下的“悬挂式单轨电车”；有的跨在铁轨上，被称为“跨座式单轨电车”；有些连接几辆电车，由一名司机控制...多丰富啊！当然，城市里跑的最多的电车就是类似火车的那种。
随着城市的日益繁荣，人们也逐渐意识到了有轨电车的缺点:纵横交错的铁轨往往让其他车辆的车轮嵌入其中，无法自拔，尤其是隆隆的噪音，几乎让人无法忍受。
你能发明一辆“无轨电车”吗？
1884，美国工程师亨利正在为无轨电车绞尽脑汁:“无轨电车的电从哪里来？”
有轨电车的发展史呈现在亨利的眼前。当他想到拉蒂尼奥的悬浮电车时，灵感突然来了:
“既然他能把电车吊在空中，我为什么不能把电车放在地上？这样就不需要铁轨，只用两根电线，然后想办法把电引下来……”
亨利沿着这个方向思考，最后想出了一个方案，就是从远处的电站通过架空线供电，然后架空线和电车用接触杆连接起来，这样就可以在地面上运行了。
很快，亨利的计划得到了有关部门的认可，无轨电车由此诞生，无轨电车更加完善，成为市区主要的公共交通工具。
进入20世纪后，有轨电车成为人们的“宠儿”。为了与汽车竞争，出现了直角万向传动、全电气化、流线型车身的有轨电车，并采用弹性车轮，使有轨电车运行更加平稳。1946年，一种并行驱动、电磁直接制动的高性能有轨电车作为地铁车辆出现在美国纽约。1962，也有无人驾驶电车；1971年日本东京地铁千代田线使用了可控硅交流变频器控制的有轨电车，具有节能和无接触装置。1977年，德国柏林的地铁也使用了三相换向的有轨电车来控制感应电机...
电车已经成为我们生活中不可或缺的一部分，新成员将加入它的大家庭。也许在不久的将来，电车上的两条辫子会消失，以崭新的面貌出现在我们面前。那就不要惊讶了。