比亚迪有哪些核心专利产品？

1.前两天在百人会上，比亚迪董事长王传福透露了一些关于“刀锋电池”的信息:“今年会吗？3?6月在重庆工厂首次量产，新推出的“刀锋电池”体积比能量密度比传统铁电池有所提升？50%，具有安全性高、寿命长等特点，整车寿命可达百万公里以上。「刀锋电池」首款车型将是今年上市的比亚迪「汉」？6?每月上市，续航？600?公里。」

2.同样在百人会上，比亚迪国际合作事业部总经理舒友兴透露，比亚迪拥有这款“刀锋电池”？300?多项“核心技术”。

3.随后几天，由于刀片电池利好消息，比亚迪股票大涨。

为什么这项电池技术如此受关注？其实说到底是因为纯电动车电池很重。这个量不仅是重量，也是成本。电池成本占整车成本吗？1/3-1/2。这就是原因。EV？无法大规模普及的原因之一——整车成本难以大幅降低，导致价格高昂，自然无法与传统燃油车竞争。

而刀片电池技术，在比亚迪看来，很可能会大规模降低电池成本，这对他们来说无疑是一大利好，也能在一定程度上提升产品的竞争力。比亚迪股票大涨，可能也是因为资本市场看到了刀片电池技术背后的这些潜在“价值”。

那么问题来了，刀片电池技术真的有那么强吗？它的性能如何？本文根据我们目前掌握的信息，对“刀片电池”技术做了一些解读。

什么是“刀片电池”？

比亚迪的“刀片电池”技术可以在国家专利局的以下专利申请中找到:

比亚迪的电池专利是电池组设计专利。在该电池组中，创新性地采用了长单体电池的设计，将多个长单体电池组装成电池阵列，从而提高了电池组的容量。同时，单体电池有其特定的尺寸，电池组的整体刚性通过电池本身得到提高。

具体来说，比亚迪改进了电芯，因为电芯看起来像刀片，所以命名为“刀片电芯”，可以让更多的电芯排列在电池组中。同时，由于减少了电池组中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，提高了电池组的空间利用率，进而提高了整个电池组的容量、电压和续航能力。

具体效果如何？比亚迪在其专利中举了一个例子:？在电动汽车中，这样的设计可以改变原来的空间利用率？40%左右，最多？60%以上甚至更高，比如？80%。

同时由于使用的横梁和纵梁较少，也使得？简化了电池组的制造工艺，降低了单体电池的组装复杂度，降低了生产成本；另一方面，也可以在一定程度上减轻电池组的重量。？理论上，使用这种电池组的电动汽车可以实现轻量化和续航能力的提高。另外，由于单体电池是硬壳(铝壳或钢壳)且尺寸很长，不需要加固结构，直接靠单体电池本身就能保证电池组的结构强度？以保证电池组在外力作用下不易变形。

之前我们的动力电池包装分为三部分:电芯-电池模块-电池？打包.即把单体电池封装成电池模块，再把电池模块封装成电池？Pack，又称“电池组”。按照高给出的解释，比亚迪的“刀锋电池”实际上是去掉了中间环节，直接把电芯组装成一个电池组。“电池可以和汽车一样宽。以前电池很短，现在长条像刀片，但高度还是那么高。冷却导管，防爆阀等配置放在两边，然后把长电池一个个叠起来。刚性和强度还是很不错的，也可以做结构件。这是一个非常重要的创新。电池组电池制造成本将进一步降低高对这项技术非常赞赏。

对于磷酸铁锂电池来说，不是重量比能量，而是体积比能量。体积比能量小是因为其材料致密不透气，比亚迪的刀片电池可以很好的解决这个问题。据相关人士透露，“？新的电池体积是否增加了能量密度？50%左右，成本能降低吗？王传福表示，“刀锋电池”将首先搭载在比亚迪“韩”上。续航里程是多少？600?公里(应该是？NEDC？工作条件)。这样看来，这种刀片电池技术确实令人期待。

“刀锋电池”我们就知道这么多。

比亚迪为什么用铁电池？

比亚迪的刀片电池将作为磷酸铁锂电池重复使用。

这是为什么呢？

目前乘用车动力电池使用的锂离子电池主要有两种:一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。在补贴政策的推动下，目前主流厂商都在使用三元锂电池。磷酸铁锂电池具有循环次数多、安全性和稳定性高的优点；缺点是电池比能量低，这也是后来大家转向三元锂电池路线的原因，因为三元锂电池比能量高，更容易符合国家补贴政策。补贴退坡会让政策因素对电池技术发展路线的影响越来越小。

补贴退出后如何选择合适的电池技术路线？比亚迪给出了自己的答案:“重操旧业(使用磷酸铁锂电池)”是他们正在考虑的方向。

另外，磷酸铁锂电池虽然能量密度比较低，但是铁电池的比能量上限很低，容易进入瓶颈，这也和目前的锂离子电池材料体系有关。这时候就要做一个平衡:安全？还是？成本。如果要增加一个电芯的比能量，那么电池的安全性就无法保证(会发生自燃等。)，而且还需要增加很多东西(比如电池管理系统)来维持电池的一致性。这些都是成本。

高说，2019？中国动力电池的成本在年实现了吗？0.6?元-1？元/Wh，其中，磷酸铁锂电池可以达到？0.6?元/Wh，也就是说磷酸铁锂电池的成本可以做到？100?美元/千瓦时？下面，以及这个目标值，在很多人看来，是电动车与燃油车竞争的分水岭。这肯定是比亚迪要用磷酸铁锂电池回来的原因之一；另外，相比三元锂电池，比亚迪在磷酸铁锂电池领域的积累更深，从这一点上进行技术突破也在情理之中。

总的来说？比亚迪的“刀锋电池”不是电池本身的技术创新，更多的是对电池组的创新。？比亚迪官方透露的信息也印证了这一点，官方表示电池本身也会有一定程度的改进。刀片电池能量密度的提高不仅仅来自于电芯的大小和尺寸。打包？优化，还要电池和内部的设计和生产工艺创新？。」

去哪？是吗？继续……

但是事情并没有结束。关于blade电池还有很多疑问:它在电芯上做了哪些具体的改进？最终性能如何(比如放电容量和衰减)？而且最重要的是，对比亚迪自己的开放式电池业务会有什么影响？

今年？3?“刀锋电池”的首次量产将于5月在比亚迪重庆工厂实现，届时真相将大白。

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