长江三峡近年与以往的比较

1，渠道状况发生根本变化。过去三峡工程所在地是著名的浅滩，航道狭窄，滩多水急，礁石多。三峡大坝两次蓄水后，水流顺畅，如今引航道水深即使在枯水期也能保持在4米以上，展现了一代伟人“高峡平湖”的心愿；新型太阳能密布航标，保证了夜间良好的视距，并且可以远程管理，优化和保证了航行条件。

2.葛洲坝船闸通航水流得到改善。通航之初，一号船闸受现状条件限制，停航标准定为两万。一实施就是18。我们主动推进河势改造工程，组织了2.5万至3.5万大流量级的全船试验，使其通航流量提高到3.5万，极大地提高了通过能力。

3.管理体制、资金分配、基本建设资金有了保障，发生了深刻的变化。以前体制不清晰，资金来源有限，几年都没有项目可做。现在我们已经被列入国家行政机构的编制。在国家财政拨款下，借助长江航运发展和国家西部大开发的有利时机，基础设施项目列入交通部规划，近年来建设资金累计达4亿，进一步加强了航运保障手段和服务能力。

4.管理理念不断创新，逐步实现了从传统管理向现代服务的转变。以前服务意识不强，和船是不平等的关系。现在，贯彻“三个服务”的宗旨，重塑整体管理方式和理念，强调公开、公正、公平的过闸秩序，建立三峡和谐通航新机制。

5.职工知识结构的不断提高和科技手段的不断加强，使三峡通航管理的现代化更加坚实。通过引进研究生等高学历人才和自我培养相结合，员工的学历结构发生了很大变化。在职748人中，博士1，硕士20人，其中硕士12。本科生188人，大专毕业生203人；教授4人，高级工程师49人，中级职称123人，初级职称98人。在船闸修理方面，自主创新，研发了安全、快捷、省力、省时的“同步顶升系统”，获得国家专利技术，并成功应用于船闸大修实践，将大修时间由原来的100天缩短至50天；在调度管理方面，GPS接入网络的船舶达到数千艘，推动了24小时调度计划向4小时实时计划的转变，阳光航行程度更高，职业道德建设大大加强。在通航安全管理方面，三峡VTS系统、CCTV等系统覆盖全辖区，成为全国最大的监管中心，在辖区编织安全网，船舶行走轨迹一目了然，将安全应急救援能力和水平提升到新的高度；在通航基础设施方面，无论是数字航道、搜救基地的建设，还是正在积极争取的船闸维修中心的规划建设，通航管理更是如虎添翼。

6.船舶标准化进程加快。十年来，长江航运组织和运力结构逐步优化，货运船舶大型化趋势明显。平均载重吨从1998年的不足400吨增加到2007年的1660吨。

7.三峡河段年吞吐量持续增加，呈现出长江航运快速发展的势头。1998年，三峡工程吞吐量仅为19万吨。近年来，仅三峡船闸年通过量就连续超过3000、4000、5000、6000万吨。截至2007年底，三峡河段吞吐量达9000万吨，船舶流量达40多万次，过坝旅客达30多万人次。

8.安全能力得到加强，安全局势逐渐稳定。10年间，我们不断强化安全管理的理念和措施，形成了一整套防洪、枯水、防火、保安的体系，大大提高了应急能力和水平。特殊天气情况也通过网络和广播直接通知到船上，大大提高了安全系数，救援成功率达到98.1%。

过去30年的发展变化令人欣慰，现在我们站在了下一个十年的十字路口。让我们团结起来，以科学发展观和“三个服务”为宗旨，用现代管理技术和文化建设的驱动力，推动三峡通航又好又快发展，在黄金水道建设中实现新的腾飞，在未来十年、二十年继续奏响无愧于时代的最强音。