汽车技术的内容是什么？
一、汽车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要特征和技术特性随所安装发动机的类型和特性而变化，通常有以下结构参数和性能参数。
1.车辆设备质量(kg):车辆完全装备的质量，包括所有设备的质量，如润滑油、燃料、车载工具和备用轮胎。
2.最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4.最大轴载质量(kg):汽车单轴承载的最大总质量。与道路通行能力有关。
5.车辆长度(mm):车辆长度方向上两个端点之间的距离。
6.车宽(mm):车宽方向两端之间的距离。
7.车高(mm):汽车最高点到地面的距离。
8.轴距(mm):前轴中心到后轮轴中心的距离。
9.轮距(mm):同一辆车左右轮胎胎面中心线之间的距离。
10.前悬架(mm):汽车前端到前轴中心的距离。
11.后悬架(mm):从汽车后端到后轮轴中心的距离。
12.最小离地间隙(mm):汽车满载时最低点到地面的距离。
13.接近角():汽车前端突出点至前轮所画的切线与地面的夹角。
14.离去角():从汽车后端突出点至后轮所画的切线与地面的夹角。
15.转弯半径(mm):车辆转弯时，车辆外侧方向盘中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆的半径。方向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16.最高速度(km/h):汽车在直道上行驶时所能达到的最高速度。
17.最大爬坡能力(%):车辆满载时的最大爬坡能力。
18.平均油耗(L/100km):汽车在道路上行驶时的平均百公里油耗。
19.轮数和驱动轮数(n×m):轮数以轮数为基础，其中n代表汽车的总轮数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括气缸数、气缸排列、气门、排量、最大输出功率和最大扭矩。
20.气缸数:汽车发动机常用的气缸数有3、4、5、6、8。排气量小于1升的发动机一般有三缸，排气量在1-2.5升的发动机一般有四缸，排气量在3升左右的发动机一般有六缸，排气量在4升左右的发动机有八缸，排气量在5.5升以上的发动机用12缸。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，气缸越多，气缸直径越小，转速越高，从而获得更大的提升功率。
21，气缸排列:一般5缸以下发动机的气缸都是直列式排列，少数6缸发动机也有直列式。直列发动机的气缸体呈直线排列。气缸体、气缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，尺寸紧凑，应用广泛。缺点是功耗低。直列6缸动平衡好，振动比较小。6至12缸的发动机大多呈V字形排列，即气缸呈四个交错角排列，造型紧凑，长度和高度都很小，所以布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本高，所以很少使用。V12发动机过大过重，只有少数豪华轿车使用。
22.气门数量:大多数国产发动机每缸使用2个气门，即一个进气门和一个排气门；国外汽车发动机一般采用每缸四气门结构，即两个进气门和两个排气门，提高了进排气效率；国外一些公司已经开始采用每缸5气门的结构，即3个进气门，2个排气门，主要用于增加进气量，使燃烧更彻底。阀门的数量并不是越多越好。五气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工难度大，用的比较少。中国生产的新捷达王采用五气门发动机。
23.排量:气缸的工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体体积，也称为单缸排量，取决于气缸直径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用(L)表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比气缸直径和气缸数更能代表发动机的大小，发动机的很多指标都与排量密切相关。
24.最大输出功率:最大输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)表示。发动机的输出功率和转速有很大的关系。随着转速的增加，发动机的功率也相应增加，但过了一定的转速后，功率有下降的趋势。一般最大输出功率与每分钟转速(r/min)同时在汽车的说明书中表示，如100PS/5000r/min，即5000转最大输出功率为25，输出功率为100马力。
最大扭矩:发动机从曲轴端输出的扭矩。扭矩的表达式为N.m/r/min。最大扭矩一般出现在发动机中低转速范围内，但会随着发动机转速的升高而降低。当然，在选择时，要权衡如何合理使用，不浪费现有功能。比如北京冬夏都要开空调，选择时要考虑发动机功率不能太小；仅仅在城市环路上通勤，没必要挑马力太大的发动机。尽量经济合理的匹配发动机。
二、发动机基本参数的详细说明
1，气缸数:汽车发动机常用的有3、4、5、6、8、10和12缸。排气量小于1升的发动机通常为三缸，排气量在1~2.5升的发动机一般为四缸，排气量在3升左右的发动机一般为六缸，排气量在4升左右的发动机为八缸，排气量在5.5升以上的发动机为12。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，气缸越多，气缸直径越小，转速越高，从而获得更大的提升功率。
2.气缸的排列:一般5缸以下的发动机气缸都是直列式排列，少数6缸发动机也有直列式。过去也有直列8缸发动机。直列发动机的气缸体呈直线排列。气缸体、气缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，尺寸紧凑，应用广泛。缺点是功耗低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列1~2.5升汽油机，4缸直列。一些四轮驱动车辆使用直列式6缸。因为宽度小，可以在边缘布置增压器等设施。直列6缸动平衡好，震动比较小，所以也用在一些中高杆车上，比如老上海车。
6~12缸发动机一般呈V字形布置，V10发动机主要安装在赛车上。V型发动机长度小，高度小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较先进的发动机，已经成为轿车档次的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本高，所以很少使用。V12发动机过大过重，只有少数豪华轿车使用。大众最近开发了W型发动机，分别是W8和W12，也就是气缸交错角排列成四排，车身紧凑。
2.气门数量:大多数国产发动机每缸使用2个气门，即一个进气门和一个排气门；国外汽车发动机一般采用每缸四气门结构，即两个进气门和两个排气门，提高了进排气效率；国外一些公司已经开始采用每缸5气门的结构，即3个进气门，2个排气门，主要用于增加进气量，使燃烧更彻底。阀门的数量并不是越多越好。五气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工难度大，用的比较少。中国生产的新捷达王采用五气门发动机。
排量:气缸的工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体体积，也称为单缸排量，取决于气缸直径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用(L)表示。
3.发动机排量是最重要的结构参数之一，它比气缸直径和气缸数更能代表发动机的大小，发动机的很多指标都与排量密切相关。对于汽车来说，排量只是一个重要的技术参数，它表明了汽车的一般动力、装备和价格水平，但在中国，汽车的发动机排量还有其他的含义。
4.最大输出功率:最大输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)表示。发动机的输出功率和转速有很大的关系。随着转速的增加，发动机的功率也相应增加，但过了一定的转速后，功率有下降的趋势。一般最大输出功率与每分钟转速(r/min)同时在汽车的说明书中表示，如100PS/5000r/min，即5000 rpm时最大输出功率为100马力。
5.最大扭矩:发动机从曲轴端输出的扭矩。扭矩的表达式为N.m/r/min。最大扭矩一般出现在发动机中低转速范围内，但会随着转速的升高而降低。
三。什么是“欧一”和“欧二”标准？
近年来，汽车排放是否符合排放标准成为人们关心的热点话题之一。20065438年9月1起，国家禁止生产销售化油器汽车，让这个热门话题进一步升温。说到排放标准，相关法规和文章中经常出现“欧I”和“欧II”标准的提法，那么什么是“欧I”和“欧II”标准呢？
根据相关资料，“欧I”和“欧II”是欧I标准和欧II标准的缩写。欧洲标准属于专业技术范畴。是欧洲经济委员会91/441/EEC制定的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的相关规定。
现在举个例子，一辆载客不超过6人(含司机)，总质量不超过2.5吨的汽车，在1999 65438+10月1到2003-65438+2月31期间，必须达到的排放限值是:一氧化碳不超过3.10。另外柴油车排放的颗粒物不超过0.18g/km，耐久5万km。这是欧I标准中的相关规定。2004年6月5438+10月1之后，要求此类汽油车排放的一氧化碳和碳氢化合物分别不超过2.2g/km和0.5g/km。柴油车排放一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这是欧ⅱ标准的相关规定。
四、多阀起动器
1886 65438+10月29日，德国卡尔？本茨把自己的四冲程单缸燃油发动机装在三轮汽车上，获得了专利权。世界从这一天开始真正有了汽车。可以说是发动机创造了汽车。发动机的基本结构(如图所示)由气缸1、活塞2、连杆3和曲轴4组成。每个气缸至少有两个气门，一个进气门(蓝色)和一个排气门(橙色)。
气门装置是发动机配气机构的组成部分，在发动机工作中起着非常重要的作用。燃油发动机的运行由四个工作过程组成:进气、压缩、做功和排气。为了使发动机持续运转，需要使这四个工作过程反复周期性地工作。
其中两个工作过程，进气和排气，需要依靠发动机的配气机构，按照各缸的工作顺序，精确地输送可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)，排出燃烧后的废气。另外两个工作过程，压缩和做功，必须将气缸燃烧室与外部的进排气通道隔离，防止气体外泄，以保证发动机的正常工作。负责上述工作的零件是配气机构中的气门。它就像人的呼吸器官，吸气呼气，缺一不可。随着科技的发展，汽车发动机的转速越来越高。现代汽车发动机的转速一般可以达到每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需要0.005秒。传统的两个气门已经无法胜任在如此短的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提升。解决这个问题的唯一办法就是扩大气体进出的空间。换句话说，空间换来了时间。多阀技术是解决这一问题的最佳途径。直到80年代多气门技术的普及，发动机的整体质量才有了质的飞跃。
多气门发动机是指每缸两个以上气门的三气门型，即两个进气门和一个排气门；四气门型，有两个进气门和两个排气门；五气门型，有三个进气门和两个排气门。目前汽车上的多气门发动机多为四气门发动机。四缸发动机有16气门，六缸发动机有24气门，八缸发动机有32气门。比如日本雷克萨斯LS400轿车的发动机是8缸32气门。当气门数量增加时，需要增加相应的气门机构装置，这具有复杂的结构。一般用两个顶置凸轮轴来控制布置在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧的倾斜位置，是为了尽可能扩大气门头的直径，增加气流通过面积，提高通风性能，并在中心形成一个带有火花塞的紧凑燃烧室，有利于混合气的快速燃烧。
有人问，既然气门好，为什么看不到一缸6个以上气门的发动机？热力学有个概念叫“帘面积”，是指气门的圆乘以气门的升程，也就是气门开启的空间。“帘面积”越大，阀门的开启空间越大，进气量也越大。以奥迪100车的发动机为例，它的四气门“帘面积”值是两气门的一半，进气状态和排气状态都大70%。当然，任何事物都有其适用范围，并不意味着阀门越多，“幕墙面积”值就越大。据专家计算，当每缸气门数增加到6个时，“帘面积”值会降低，气门越多，机构越复杂，成本越大。因此，目前汽车多气门燃油发动机每个气缸的气门数量为三到五个，其中四气门最为常见。
以汽油发动机为例。与传统的两气门发动机相比，多气门发动机可以吸入更多的空气来燃烧混合燃料，节省燃油，排出废气更快，污染更少。可以提高发动机动力，降低噪音，符合优化环境，节约能源的发展方向。因此，多阀技术可以迅速普及。
随着技术的不断进步，多气门燃气发动机的这一技术缺陷已被逐步克服。目前世界上几乎所有的中高级轿车都配备了多气门燃油发动机。
五、新车打磨
新车的磨合已经说的太多了！不管你有没有车，只要你关注了车，就知道新车有一个磨合阶段。对于这种新车磨合，很多人都不明白什么是磨合。很多人认为只要相对运动的部件都有一个磨合过程，有些人就不必要地给新车的磨合增加了很多注意事项。所以很多人要么在这个磨合期过度谨慎，要么在注意的同时不自觉的违反了磨合要求。在这里，我们来讨论一下:新车在磨合什么？除了正常的使用和保养，在磨合阶段还有哪些需要特别注意的事项？
新车投入使用的最初阶段称为汽车的磨合阶段。各个厂家都给用户建议了一个磨合里程，一般是1000-2000 km，部分车型是2000-3000 km。
在这个磨合阶段，人们自然会认为发动机中的轴和轴承、变速箱、离合器、制动总成、驱动轴都需要磨合。显然，这不能说是“错”，但也不能说是“对”，因为这些部分之间的“磨”是一定的，但“合”真的是办不到的。按照现在的机械设计、加工工艺和装配技术，已经不需要“打磨”这些零件才能让它们更好的工作。那么，什么是磨合？这里的磨合是指发动机内部活塞环和气缸壁的配合！
在引擎里。因为缸内的温度和压力都很高，高速运动的活塞不可能通过直接接触缸壁来密封。它们之间有一个可移动的间隙，密封由活塞环保证。活塞环通常由气环和油环组成。顾名思义，气环是用来密封气体的(防止气缸内的混合气或废气进入曲轴箱，从而避免发动机功率下降，防止机油污染)，油环是用来密封机油的(因为曲轴会把曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮掉机油)。不要让机油进入燃烧室造成机油燃烧)。
从上面的介绍来看，要注意两个要点:1)发动机工作时需要活塞环来建立气缸压力；2)活塞环是磨合的关键部位。因此，对于活塞环来说，无论是在“磨合期”还是后期的“磨损期”，都需要将缸壁与活塞之间的间隙密封起来，这样活塞环的外径就需要略大于缸径，开口的作用不仅是方便装配，还可以随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，不同直径的活塞环和气缸装配在一起，圆度会有细微的差别，各自尺寸的加工误差会使它们之间的接触面有间隙。对于高压缸来说，这个差距的影响真的不小！
新车出厂时，发动机的活塞环和缸壁还没有磨合，接触面有缝隙，使缸内压力达不到设计要求，影响燃料的燃烧，发动机可能会动力不足，工作不畅。经过几千公里的磨合，活塞环与气缸壁逐渐有了极佳的契合，使气缸压力达到设计值，发动机进入最佳工作状态。这也是为什么有人说磨合期过后，发动机的整体感觉会更好，油耗会有所提升！大修后的发动机有一个磨合期，也是出于同样的原因。
关于如何正确使用和保养车辆的内容有很多，大部分司机都知道，比如:一般不要超载；不要牵引或拖拽其他车辆或设备；根据用户说明，选择指定标号的燃油和指定型号的机油；检查齿轮油(或自动变速器液)、制动液、定向助力液、离合器助力液、防冻液等。并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；始终注意各部件的紧固。发动机机油的更换时间在磨合阶段会略有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混合气和燃烧后的废气都有可能进入曲轴箱。所以第一次换油还不如早点。
根据磨合的介绍，有两点注意事项与磨合直接相关:
1.避免高速行驶
因为薄的环形活塞环和气缸壁之间有间隙，所以实际上只有一部分截面和点接触。在磨合过程中，过高的发动机转速自然会增加磨损、拉缸和损坏活塞环的可能性。所以一般厂家会推荐新车限速80-90 km/h，在80-90km/h的速度范围内，无论是全手动挡车还是自动挡车，按照正常换挡的要求，这个速度范围内发动机转速在2500rpm左右，最高不会超过3000rpm。这就是限速的关键和本质:限速其实就是限制发动机转速！“磨合期不要人为加速发动机”，希望一些新手注意。有人认为“只要车速不超过推荐的限速，发动机高速运转就无所谓”，其实这正好与限速的建议相反。
同时“低速换高档”也是非常忌讳的，因为同样存在因动力不足导致车辆频繁倒退而出现拉毛、拉缸壁、损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间停留在某个速度，不管是高还是低。对了，换挡，虽然这不是磨合内容。很难靠车速换挡，而不是靠发动机转速。最好是“二档20km/h，三档40km/h，四档60km/h，五档70km/h”，每个对应的速度段就是每个档位的最佳设计效率段。“低速省油高档”的说法是不正确的，因为在发动机可能损坏的情况下是不可能省油的，否则。省下来的汽油钱还不足以弥补发动机工况不好造成的使用寿命缩短的损失。
小心驾驶
在磨合阶段，平缓行驶的要求有利于所有运动部件，尤其是磨合气缸。避免“急”字，不要急加速，避免前几百公里突然刹车。
至此，不知大家是否清楚？其实只要正常正确驾驶，就能顺利度过磨合期。而且随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和缸壁已经配合的很好了，新车的磨合也不再是强制性的，而是一个建议！当然，汽车对于个人来说是一笔巨大的财富，所以还是按照“建议”好好对待自己的爱车吧。
六、汽车安全ABS ASR ESP的探索
ABS(防抱死制动系统)刚出来的时候，人们惊叹于它出色的安全性。有ABS装置的车，不仅说明安全性能出众，档次也相当高级。如今，配备ABS的汽车已经相当普遍，经济型汽车也配备了ABS。并且随着人们对汽车安全性能的要求越来越高，一些更先进、保护范围更广的安全装置相继问世，其中以ASR(行驶加速滑移调节，又称牵引力控制系统)和ESP(电控平顺性系统)最具代表性，它们的诞生进一步提升了汽车的安全性能。
ASR:行驶加速滑差调节(或牵引力控制系统)。
汽车的牵引力控制可以通过减小节气门开度来降低发动机功率，也可以通过制动控制和车轮滑移来达到目的。而配备ASR的汽车，就是把这两种方式结合起来工作，也就是ABS/ASR。
ASR的作用是将汽车加速时的滑动力控制在一定范围内，防止驱动轮快速滑行。它的第一个功能是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在湿滑的路面上，没有ASR的车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱车，容易甩尾，如果是前驱车，容易失去对方向的控制。有了ASR，汽车在加速时就不会有或者可以缓解这种现象。转弯时，如果驱动轮打滑，整车会向一侧偏移，有ASR时，车辆会沿着正确的路线转弯。
在装有ASR的汽车上，从油门踏板到汽油机油门(柴油喷油泵操纵杆)的机械连接被电子油门装置取代。当传感器向CPU发送油门踏板的位置和轮速信号时，控制单元会产生一个控制电压信号，伺服电机会根据这个信号重新调整节气门的位置(或柴油机操纵杆的位置)，然后将位置信号反馈给控制单元，以便及时调整制动。
ESP:电子稳定程序，是ABS和ASR功能的延伸。所以ESP可以算是目前汽车防滑装置最先进的形式。
ESP系统由控制单元、转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的转速)、侧滑传感器(监测车身绕垂直轴旋转的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号判断车辆的行驶状态，然后发出控制指令。带ESP的车和只带ABS和ASR的车的区别在于，ABS和ASR只能被动反应，而ESP可以检测分析车况，在驾驶失误发生前进行纠正。ESP对转向过度或转向不足特别敏感。例如，当汽车左转和过度转向(转向过快)时，它会向右甩尾。当传感器感应到滑动时，它会迅速制动右前轮，以恢复其附着力，并产生相反的扭矩，使汽车保持在原来的车道上。
七、现代汽车发动机的布局
发动机是汽车的动力心脏，其布局是汽车整体布局中最重要的部分。为了满足不同的使用要求，汽车的整体结构和布局是不同的。现代汽车发动机在汽车中的位置按其布局可分为前中后三种。
就货车而言，发动机前置是目前应用最广泛的布置形式。它的优势在于发动机的通用性，可以直列、卧式安装，也可以使用V型发动机，也方便维修。另外，集装箱的地板高度低，整车对路面的要求也低。发动机的中位和后位相比前位通用性差；只能用卧式发动机，维修不方便。集装箱的地板比较高，对路面的要求也比较高。
中置发动机的优点是轴荷分配合理，驾驶室内噪声和振动小，驾驶座高度低。后置发动机最突出的优点是驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机噪音和振动的影响。目前后置发动机在卡车上的应用并不广泛，只有把后置发动机的汽车改造成卡车时才有。目前大部分汽车采用前置发动机。汽车采用序发动机的优点是操作机构简单，发动机冷却条件好，除霜加热机构简单，行李体积大。
为了满足不同的使用要求，现代汽车的整体结构和布局是不同的。根据发动机和各种总成相对位置的不同，现代汽车发动机的布置和驱动方式通常有以下四种类型:
1.前置发动机后轮驱动(FR):国内外大部分卡车、部分轿车、部分客车都采用这种传统驱动形式。它由前轮转向和后轮驱动。发动机输出的动力通过离合器-变速器-传动轴传递到驱动桥，在那里减速、扭转，然后传递到后左右半轴，驱动后轮，使汽车行驶。前后轮各司其职，转向和驾驶分离，使负荷分布相对均匀。
2.全轮驱动(NWD):它是越野车的一种独特形式。(如BJ2020切诺基等。).通常情况下，发动机是前置的，变速器后面安装一个分动箱，以便将动力分别传递给各个车轮。全驱动力好，爬坡越野能力强。但与单前后轮驱动相比，结构复杂，成本高，传动效率低。
3.前置发动机前轮驱动(FF):是90年代国内外逐渐流行的汽车布局形式。为了缩短车长，减轻车重，往往把发动机放在前轴前面，变速器后面的东西都前移。变速器和驱动桥集成在一起，固定在发动机旁边，动力直接传递给前轮，降低了底盘高度，提高了高速时的操控稳定性。例如常见的奥迪100轿车和微型车(李霞、奥拓等。)均采用发动机前置前轮驱动的传动系统布置。常见的发动机前置、前桥驱动的奥迪100轿车也有两种结构:一种是发动机轴线与前桥平行的卧式结构(如李霞轿车)；二是发动机是立式的(如桑塔纳、奥迪车)。
4.后置发动机后轮驱动(RR):看似FF车的翻版，但只是把车前的“内脏”移到了后面。这种车辆保留了FF车辆的优点，同时也消除了FF车辆的缺点。由于车内布局趋于合理，车内噪音和温度得到改善，以其独特的结构和良好的性能受到用户的欢迎。