汽车百科冷知识:座椅布局可以修改吗
所以很多用户尝试改装成2+2+3的MPV模式。但是改装后肯定过不了年检，遇到路检就要处罚。因为座椅布局属于车辆内部安全结构，不属于一般理解的“内饰”，不允许改变安全结构。
汽车设计之初，就会考虑各种零部件对车辆操控(失控)极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。
由于seat重达数十公斤，其布局位置必然会影响车辆的重心。质心”；质心的微小变化都会影响车辆的失控限速，甚至引起车辆各种传感器对数据的正确采集和分析。所以不允许从驾驶层面改变座椅布局，问题还不仅于此。
“2+3+2”七座的第三排座椅多为应急乘坐，空间狭小多适合未成年人乘坐。那么中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然会同步变化；但底盘的结构材料不会随之改变，会造成底盘钢金属疲劳程度与预测标准不一致的问题。
要知道底盘主要区域使用的钢材强度并不高。除了加强梁，大部分钢材都是200/500Mpa(屈服强度)的低标准材料，容易改变底盘不同区域的承载标准，加快整体结构强度的下降速度和程度。
最重要的:改变座椅布局必然需要在底盘上打孔，因为排座和后排座椅的固定点是绝对不一样的。但冲压钢材会严重破坏整体强度，冲压位置的钢材会发生严重的金属疲劳(内部结构断裂)。
看似坚固的底盘，其实可以大幅度扭曲。试想一下，如果这些“洞”在扭转过程中被频繁“撕裂”。结果会如何是可想而知的。
安全带的“固定锚点”是经过精确计算的，对于束缚的程度和驾乘人员的身体位置都会有一个固定的标准。
如果轻易改变座椅位置，就无法实现安全带的绝对匹配。如果使用过程中发生强烈碰撞，安全带很可能会对颈部或其他位置造成伤害。而且如果没有固定的孔位，还需要打孔，比在底盘位置打孔危害更大。
七座车大部分安全气囊只能保护“中排”，比如侧气囊和头部气帘。究其原因，无非是后排乘坐的概率不高，车企受限于成本控制，主要保护前排。
但是经过改装，变成了后座和普通座。在碰撞中能有效保护乘员吗？这就是不允许改变座位布局的原因。改装车必须在不影响安全的前提下进行，座椅布局的改变影响太大。
车身安全结构的改装还面临另一个问题，就是改装后的交通事故；改装造成的后果，无论是责任事故还是非责任事故，都超出了车险的保障范围。
非法改装汽车被发现后，可处500元罚款，处理结束前必须恢复原车标准；所以建议用“装饰性和实用性”的物品改装汽车，不要轻易折腾车架。