通信专利纠纷

还记得上个月我跟你谈到的诺基亚和戴姆勒之间的诉讼吗？(传送门:戴姆勒硬闯诺基亚，不愿支付巨额专利费，却被判败诉)

诺基亚作为一家拥有移动通信专利的公司，要求汽车公司按照每辆汽车支付专利费。大众、宝马、沃尔沃都同意，但戴姆勒不同意，于是双方打起了官司。

上个月，德国曼海姆的法院做出了不利于戴姆勒的裁决。如果诺基亚愿意支付70亿欧元的保证金，它有权阻止戴姆勒在德国销售汽车。好在70亿欧元不是一笔小数目，所以戴姆勒暂时安全，也已经提起反诉。

然而，本月，诺基亚的盟友夏普给了戴姆勒一记重拳。

10年9月，德国慕尼黑法院判决夏普在起诉戴姆勒专利侵权一案中胜诉，同时夏普还获得了禁止戴姆勒在德国销售汽车的禁令，而这次的保证金只有550万欧元，这意味着一旦夏普要动真格的，戴姆勒可能就卖不了车了。

头痛还没有结束。

夏普成为诺基亚的盟友，是因为他们与高通和其他科技公司一起加入了名为Avanci的公司？LLC的专利授权平台，按照每辆车向车企收取专利费的做法也是平台推动的。

本来汽车行业的传统做法是汽车公司让零部件供应商出面与专利公司处理许可问题。专利费包括包装零部件并出售给汽车公司，如大陆集团为戴姆勒提供的汽车远程信息处理控制零部件，单价为65，438+000美元。

但是Avanci？LLC平台改变了游戏规则，直接向车企收取专利费。与联网汽车相关的专利分为三个级别——紧急呼叫、3G和4G，费用分别为每辆车3美元-65438美元+05美元。

你可能觉得每辆车3-15美元的专利许可费不算多，但戴姆勒、大陆集团等零部件供应商认为成本太高。大陆集团表示，每辆车15美元的4G专利费高于价格为100美元的远程信息处理控制部件的利润。

最重要的是绕过了零部件供应商，有专利的一方直接和车企谈，而且每辆车都涉及不止一项专利，这让戴姆勒很不高兴。

本来戴姆勒不是一个人在战斗。导航公司TomTom、博世和大陆集团都在帮助戴姆勒上诉。大陆集团也在美国发起了反对Avanci的运动。LLC成员的反垄断诉讼。

但遗憾的是，在夏普胜诉后的第二天，德州联邦法院驳回了大陆集团的诉讼，认为专利授权平台绕过零部件供应商，直接与车企协商授权协议，并不违反反垄断法，只是实现了专利价值的最大化。

戴姆勒为什么要这么拼命，冒着被禁止卖车的风险？因为未来汽车会越来越互联，一辆智能车里面全是电子产品，无线技术的专利非常关键。无论你是想打蓝牙电话、听音乐还是在车里启动紧急救援服务，你都应该使用这些无线技术。

阿凡奇呢？LLC平台正在对5G专利进行定价，它将不仅是一辆汽车65，438+05美元的问题，戴姆勒不希望看到成本继续上升。

但是对于Avanci？对于LLC的成员来说，5G是他们赚取更多利润的好机会，汽车行业只是一个获取利润的渠道。在这个万物互联的时代，任何电子电器都需要联网，你的冰箱需要，农场的联合收割机需要，医院的医疗设备也需要。

在诺基亚和夏普面前，有一座巨大的金矿。他们不能放弃或放过任何一个企业。与戴姆勒的诉讼更像是一场示威。禁止对方卖车不是目的。目的就是通过一个又一个的胜利告诉其他公司，把钱交出来，不要再纠结了。

犹他大学专攻专利法的法学教授Jorge？孔特雷拉斯说，“归根结底，一切都和钱有关，没有其他问题。”

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。