最新的无人驾驶专利
采写|李莉，编辑|何姿
“苹果正在开发无人驾驶技术，并计划在2024年生产无人驾驶乘用车，将与自主研发的突破性电池技术相匹配。”路透社65438+2月22日的一则消息让人们的目光再次转向了苹果。其实从2013苹果开始布局汽车产业开始，关于苹果造车的传闻就一直在持续。据说苹果将于明年9月发布，2022年全球发售。就连大众的CEO也在社交平台上表示，“与传统车企的竞争对手相比，苹果的进入可能会在自动驾驶等领域给大众带来更大的挑战。”2020年底，苹果造车真的已经八年了吗？
事实上，跨境汽车制造领域的大量新玩家正瞄准这样一个第二大消费行业。在玩家摩拳擦掌的同时，不难发现新涌入的造车玩家涉及的领域更多。造车之路必然充满“孤独”和“不确定性”。没有人能拍着胸脯说，这一定是一条通往胜利和光明的康庄大道。
在各大厂商新能源汽车和未来出行竞争日趋激烈的阶段，苹果的加入不仅让传统汽车巨头们始料未及，就连造车新势力甚至科技公司也措手不及。震惊之余，家人会更加担心这个突然加入的玩家。毕竟苹果早在几年前就有造车的野心，更何况这个新玩家的名字就是“苹果”。
早在乔布斯时代，乔自己就说过，苹果有足够的能力设计出好车。无论结果如何，苹果从那时起就开始羡慕汽车行业。果然，在接下来的一年，2014，苹果的车辆计划“泰坦”诞生了，这标志着苹果正式进入汽车行业的开始。
从当时采取的行动可以看出，苹果对自己的技术储备和汽车都是胸有成竹的。从特斯拉大规模挖人，甚至一度流传的“苹果和特斯拉商谈收购”的故事，都说明苹果不是在谈造车。
除了苹果早期对车辆制造的青睐，苹果还对汽车软件表现出了极大的兴趣。同样是在2014年，为了方便苹果手机用户更好的连接汽车，苹果专门开发了手机地图系统“CarPlay”，直到今天依然活跃在大多数汽车品牌的配置列表中。
从实用性、好评度以及多年后主机厂商仍在追求的现状来看，CarPlay绝对是苹果能拿到的汽车相关作品。或许是苹果在软件的道路上尝到了甜头，同时也不排除在车辆制造上屡屡碰壁，导致苹果在相当一段时间内将汽车研发重心转移到汽车软件(自动驾驶)上。
据一位苹果财务分析师透露，虽然泰坦计划在中间几次搁浅，但并没有被终止。据苹果内部员工透露，早在2016年，苹果就已经改变了策略:转向为其他汽车公司开发系统，而不是自己制造汽车硬件。苹果大部分受谷歌影响，调整未来路线为“与其他OEM合作”。说白了，苹果把原来的To C业务变成了To B。
2017年，苹果在加州的公共道路上测试自动驾驶软件。到2019，苹果已经积累了30项自动驾驶相关的专利。这些还在为自动驾驶铺路，为“卖软件”打好基础。
但从2019到现在，苹果新增的10多项专利中，有多项与电动汽车、智能驾驶舱、安全相关的专利，这预示着苹果将重拾车辆制造。毕竟如果首款量产车下线失败，所有的努力都白费了。比如戴森花了20亿英镑试水却失败了，苹果自然不想步他的后尘。
有人说“苹果重新定义了手机，这次苹果希望重新定义电池”。据了解，苹果迫切希望做出一款兼具磷酸铁锂电池和三元锂电池安全性和稳定性的高密度创新电池。尽管马斯克一再表示，从电化学的角度来看，苹果单一电池不可行，但苹果并没有放弃对创新电池的追求和整车制造。
芯片方面，比如基带芯片、射频芯片、自动驾驶芯片，苹果有很强的芯片研发能力。据台媒报道，台积电将成为这些芯片的合作制造商。此外，苹果公司最近向何达、FTU、鹤琴、福田等中国台湾地区的汽车零部件工厂提出备货要求，并将相关企业列入第一波供应链名单。
从苹果的造车路线来看，无论是整车制造还是自动驾驶软件，苹果都没有落后。或许对于苹果来说，这只是一场双管齐下，同时下注的赌博，哪条路线先成功还未可知。
其实汽车智能2.0时代并不是制造整车的唯一途径，智能也不仅限于智能工厂的加持。对于科技巨头来说，提供技术支持是更前端的玩法。
技术供给是多方面的，可以是软件。上面提到的苹果对自动驾驶软件的研究，不仅支持苹果自己的自动驾驶车辆，也为与其他OEM厂商的技术合作铺平了道路。苹果自动驾驶软件成熟后，不排除苹果会推出新一轮的软件供应和软件付费模式。毕竟之前的手机贴图已经开了先例。
比如在国内，百度Apollo团队基于在自动驾驶方面的造诣打造的Robotaxi，也极大地打破了国内打车和网约车市场的现状，未来这种趋势会更加明显。
技术供给也可以是生态的。像华为为ARCFOX提供的智能网联+5G技术，相比云计算、车联网、能源互联网等领域的主流对手，为极狐带来互联网生态优势。
在此之前，阿里已经联手SAIC打造斑马智行，荣威RX5也成为该系统的首款车型，被授予“互联网汽车”的称号。
不仅如此，阿里近期还与张江高科、SAIC成立了智机汽车，阿里大摩院将通过对海量用户数据的深入分析，为智机汽车产品提供不断学习和改进的能力，从而不断迭代和优化用户体验。
HiCar和华为一样，整合了汽车、手机甚至家用智能电器，打造了更简单、更完整的全场景智能互联网生态。
巨头们尝试汽车行业很正常，但与试图制造整车不同的是，科技巨头们普遍把精力放在了未来，使用的手段是高端智能的新玩法——技术供应。
评论
新能源汽车和智能汽车的市场份额逐年增加，没有燃油车的技术壁垒，科技公司渗透汽车行业的门槛越来越低。未来各大厂商可能会把更多的精力放在三胞、软件、芯片的研发上。比如奔驰宣布未来很可能成为一家专门做软件服务的公司，而特斯拉是一家以软件为导向的公司。OTA、车联网、无人驾驶都离不开软件和互联网。在这样的情况下，那些“孤独”而拒绝抱团的传统代工很有可能成为代工厂，甚至在时代的交替中迷失。