新能源汽车的电池为什么不拆分？

对于电动汽车来说，电池是核心技术。目前没有统一的标准是因为这项技术还没有普及到大家都能生产同质化产品的程度。各个厂商采用的技术路线和专利保护的范围都不一样。例如，日产和NEC使用锰酸锂，而三菱、唐倩和Litcel使用磷酸亚铁锂。同样在磷酸亚铁锂中，为了避免德州大学的专利，索尼采用了不同的橄榄石结构，否则就是侵权。即使是同样的技术路线，生产出来的产品也是千差万别。你觉得浅汤的磷酸亚铁锂能和比亚迪的磷酸亚铁锂有一样的品质吗？当然，我不是说比亚迪的产品不好。相反，唐浅的产品出现了严重的事故。

另外，电池的一致性也是一个大问题，电池的管理也是核心技术。比如特斯拉的18650的几千块电池的变态BMS系统，很多车企都不会跟进，甚至丰田都中断了和特斯拉的合作，因为特斯拉的方案太疯狂，不适合大规模制造。

所以，不要天真的以为电池会有统一的标准。这是动力电池，不是PC。既然不会有统一标准的电池，自然也就不会有真正的装卸快速、车电独立的电池租赁行业。

当然，行业内也不是没有车电分离的车企，比如日产聆风，浙江众泰xxxx，但就算在封闭的体系内做，也成不了气候。

电池行业离兼容开放还有十万八千里，离燃料电池汽车普及还很远。第一电网提供