宝马专利测试

俗话说:“轻量化是最好的改装！要想跑得更快，除了挤更多的马力，通过轻量化材料的应用来减轻车重也是一个重要的发展方向。宝马之前发布了大量碳纤维制成的HP4。正赛，宝马好像准备放HP4？RACE再次进化，推出了全新的“碳纤维一体式后摇臂”专利。

2016年底的米兰车展，宝马做了HP4，碳纤维车架，碳纤维摇臂，碳纤维轮架，碳纤维副车架。比赛让人疯狂，这一次宝马似乎准备将碳纤维车架的应用推向一个新的高峰。从专利图中可以看出，宝马将碳纤维车架和后摇臂合二为一，通过无缝连接打造出更轻更硬的一体式车架和后摇臂设计。

宝马？HP4？RACE使用了大量的碳纤维产品来减轻车重。

与传统的车架与后摇臂分离式设计不同，传统设计中通常采用后悬架系统作为车架与后摇臂之间的连接机构。但在宝马的“碳纤维一体式后摇臂”专利图中，却看不到后悬架的连接机构。而是在后悬挂车身上采用了类似汽车“钢板弹簧”的悬挂设计。

目前宝马的“碳纤维一体式后摇臂”似乎有几个优点，也有几个令人担忧的缺点；优点:这种设计理论上确实可以提供优秀的“横向刚性”和“纵向灵活性”。

一体式设计，车架和后摇臂是一体的，在后摇臂结构上可以看到类似板簧的减震结构设计。

缺点，首先碳纤维疲劳耐久性存疑，过去的“车神”迈克尔？舒马赫在F1发生了碳纤维疲劳导致的严重事故，当时舒马赫在拉古娜？Seca前端几乎一片一片脱落，是碳纤维结构疲劳造成的。

迈克尔。舒马赫曾经因为碳纤维疲劳发生过严重事故。

其次，“车辆配重”可能也是一个问题。以前汽车厂商对车辆的前后配重都有精确的计算，但是一体化的碳纤维设计是否会对减重后的车辆操控性产生负面影响，可能还有待商榷；此外，一体化的碳纤维设计将大大增加维修的难度、工时和成本，这可能会使这一全新的专利更难出现在消费市场上。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。