珠江大桥的加装防撞系统

从广州市城建有关部门获悉，珠江大桥桥墩将加装防撞系统。

据城建部门介绍，市内各大桥梁至今都是安全的，但从历史记录来看，被船只碰撞得最多的就是有着47岁高龄的旧珠江大桥，为此市政部门现正启动珠江大桥加装防撞系统，投资高达400万。

位于广州市西部的珠江大桥是连接广三铁路和广州市区与珠江西岸的铁路公路两用桥梁。大桥由东西两桥联袂，东桥由中山八路跨珠江至大坦沙岛，西桥从大坦沙岛跨珠江接广佛公路与芳村大道。

旧珠江大桥始建于1958年10月，两年后建成通车。由于大桥下面水道属于市内重要航道，运沙船、运砖船过往频繁。因此，相对与珠江前航道的跨江桥（如海珠桥、人民桥），珠江大桥曾经多次遭到过往船只的碰撞，不少船只肇事后逃之夭夭。而且桥上也多次因汽车冲撞而频频受伤。

与此同时，珠江大桥两翼作为内环路广佛放射线工程新高架已经建成开通，车流比以往更加密集。鉴于九江大桥被撞事故的教训及珠江大桥过往的受伤记录，市政部门启动了珠江大桥加装防撞装置工程。据了解，广州市中心区交通项目领导小组办公室已经发出招标公告，计划在桥墩安装防撞装置，需要物料除了193吨钢结构以外，还包括给桥墩“穿上”橡胶护弦184个，28套防撞闪光灯等，总投入约400万元。 据了解，年内启动的南沙凤凰一、二、三大桥都是广州市内的大项目，三座特大桥跨越水域宽阔，建成后将连接灵山半岛、横沥和珠江农常三座大桥设计均采用国际邀标的形式来决定，投资更是高达9.8个亿，实属罕见的城建大手笔投资。

虽然大桥至今还未动工，但是有关部门也启动了凤凰一、三桥抗震性能和抗风稳定性试验研究项目，重点解决桥梁与塔结合处连接方式研究和抗震性能分析，桥位处风速资料统计分析以及设计方案（包括施工期间）抗风性能分析及措施等，希望未雨绸缪确保大桥安全。

据了解，凤凰一桥主桥采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥、凤凰三桥主桥为中承式系杆斜拉钢混组合拱桥。这些类型的桥梁都有明显突出江面的建筑，相对容易遭受风吹、雷击。 2002年6月17日凌晨5时

珠江大桥西桥第四孔被一艘不明身份的船只撞坏，事后船只逃逸。两月后，桥上栏杆被严重撞落江面。

2003年3月2日晚10时

从南海小塘赶往和顺的一艘货船，由于珠江涨潮致船顶部撞进珠江大桥西桥第三孔（通航桥孔），撞脱了桥底的钢梁，船只被卡长达两个多小时，珠江西桥自西向东方向公路桥面被封近13个小时。据悉，这也是珠江大桥多次被撞后首次抓获撞击珠江大桥的肇事船只。

2003年6月14日下午5时

一艘货船由南向北行至珠江大桥，由于桅杆过高，卡到了桥的护栏边，将桥栏杆撞弯。