2020年中国核心动力战略突破并逐步成型，节油高效成为核心。

2020年注定不寻常。经历了疫情的严峻考验，汽车行业和市场被电动化、智能化和消费升级包裹到了年底。无论是汽车从业者还是消费者，都有了全新的体验。电动车迎来新品高潮，AI大数据等智能化普及，带货购车方式更加多元化。整个汽车产业链正在经历一场前所未有的变革。

回顾今年的汽车行业，上半年有焦虑的市场低谷，下半年有积累，新能源攻城略地，传统技术攻坚突破，网络名人车爆款纷至沓来，老款稳扎稳打。虽然2020年对汽车行业来说真的是“太难了”，但它仍然显示出自己是一个具有自驱动力和进化力的支柱产业。这一年，除了传统优势的知名合资品牌，自主品牌也实现了跨越式增长。

临近年底，智臻汽车通过几个关键词从几个方面对2020年的汽车行业进行了盘点。

第一篇，先从关键词#突破#说起。

2020年，自主品牌在技术上的突破和成就最为突出。

在中国汽车发展初期，汽车的核心技术——发动机和变速箱，一直是自主品牌最大的痛点。由于R&D能力有限，许多专利和技术被国外厂商控制，许多自主品牌一直在借鉴发动机的设计和开发，更多地采用了反向R&D的思想。说实话，逆向研发在没有很强技术背景的情况下也是不错的选择，但是怎么才能做到君子之道，长时间压抑呢？而且自主品牌向更高层次发展，必须走自主研发的道路才有机会。

于是，以长城、长安、吉利、奇瑞为首的自主品牌开始走上发动机自主的“不归路”，这条路必须走，但布满荆棘。

曾经受制于人。

相比于逆转R&D，前锋R&D需要更多的技术作为支撑，只争朝夕是不够的。要知道现在很多核心技术都掌握在海外车企手里。跨越它们而不踩红线，不是纸上谈兵那么简单。

此外，一台发动机从概念提出到零件打磨、组装、测试、量产，需要经历上千个环节，不仅需要大量的资金支持，更需要来自市场层面足够的时间和耐心。所以，把发动机的自主研发称为“不归点”一点也不为过。只要一步走错，整局就输了，造成无法挽回的局面。

比如早期长城所指的三菱4G63S4M？2.0L发动机，虽然成本比较低，稳定性也很优秀，但是动力很弱，油耗高的离谱。你以为长城不知道这些？其实长城的工程师比谁都清楚，但是他们能怎么办呢？不仅如此，三菱也不傻。在汽车蓬勃发展的那些年，长城能买到的产品都被三菱淘汰了，这无疑增加了后期的维护成本。久而久之，“屎盆子”就全扣在自主品牌的头上了。

因此，与其依赖他人，不如集中精力开发自己的产品，这样不仅可以有效降低采购成本，还可以进一步扩大自主知识产权。虽然短期内会做出很大的“牺牲”，但这一步必须从发展的角度出发。

那么现在，国产发动机经过多年的努力取得了哪些进步？在什么情况下？他们的未来将何去何从？

良好的基础确保一个人做什么都能成功

以长城集团全新的1.5GDIT发动机为例，这是长城汽车在2017年推出的全新发动机。与以往不同的是，这款发动机由长城自主研发制造，是众多自主品牌中首款搭载连续可变进气升程技术的车型(简称CVVL)。

至于这项技术，其主要特点是可以主动控制气门开度，从而为发动机提供更精确的进气，保证气缸体内部的有效燃烧，提高发动机的工作效率。

对于长城来说，这种全新的技术与宝马使用的VavleTronic(功能相似但名称不同)有很多相似之处。比如都是通过电机控制偏心轴来改变气门升程，以满足发动机不同工况下的进气需求。此外，这项技术还有助于降低节油型汽车的整体油耗。据长城官方介绍，与未采用CVVL技术的同类型发动机相比，这款1.5GDIT发动机可提高燃油经济性8.4%。

同时，这款发动机还采用了多项“黑科技”，如集成水冷排气歧管的气缸盖、悬浮式中央直喷喷油器、两级可变排量机油泵等技术。总之，这款全新的1.5GDIT发动机相比反向开发时期的亚种车型，在核心品质上有了重大突破，同时也缩小了与海外品牌的差距，为发动机自主化的进程积累了宝贵的经验。

正因如此，长城集团在今年7月正式推出了“柠檬”和“坦克”两个全新平台，其中柠檬平台不仅涵盖了从A0到D的多个车型区间，还涵盖了SUV、MPV、轿车三大车型，并适用于燃油、混动、纯电动、氢燃料电池四种动力形式。

如今，在柠檬平台的加持下，蜂巢易创(长城汽车全资子公司，主营业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术)研发的全新2.0T发动机将成为长城未来几年的主力搭载车型。

2020年底，长城又出大招，推出柠檬平台DHT混动系统，为长城未来的产品布局奠定了坚实的技术基础。从国家战略层面和企业发展层面发展混合系统势在必行。

在结构上，柠檬DHT混合动力系统采用了更先进的串并联混合动力系统，兼顾了串联混合动力技术和并联混合动力技术的优势。柠檬DHT混动系统包括三套混动动力总成，分别是“1.5L？+DHT100”和“1.5T”？+DHT130 "动力系统。PHEV架构下，有“1.5T？+DHT130+P4”四轮驱动动力总成三种架构，以应对不同级别的产品。

其实说了这么多，最重要的还是省油，提升动力感，尤其是省油，对于长城来说更是如虎添翼。比如什么？HEV架构侧重于城市路况的超低油耗和中高速路况的瞬时加速能力。动力系统综合效率可达50%以上，以HEV为动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。PHEV架构拥有可达200km的纯续航能力，可以大大消除“续航焦虑”。

对于长城来说，2020年两次技术会议的成果足以支撑未来5-10年的产品产量。

除了长城之外，长安蓝鲸系列发动机也具有很强的市场竞争力，无论从技术掌握程度还是性能上，都不亚于长城的1.5GDIT发动机。

这里首先要区分一个概念，那就是“蓝鲸”不是指某一台发动机或者几台发动机，而是一套模块化的动力平台，比如本田地球梦和马自达创驰蓝天。

2019 165438+10月13，长安汽车在英国伯明翰R&D中心正式发布蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。与之前的产品相比，这款全新的发动机基于蓝鲸ne中小排量高效发动机平台打造，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米。根据官方介绍，这款发动机的热效率可以达到40%，在此基础上可以达到国6b的排放标准。

那么热效率达到40%是什么概念？先看看你的手表。

说到热效率这个概念，就是老生常谈的话题了。简单来说，发动机工作时会将热能转化为机械能，但由于摩擦、燃烧不充分等因素，在传递过程中会损失能量。举个例子，假设一台发动机一次做功可以产生100份热能，最后真正有效的只有40份，那么这台发动机此时的热效率是40%。

从这个角度来说，在与日系车使用的几款主流发动机PK后，这款蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机在热效率方面的表现还是很有说服力的。

至于内部结构和布局，这款发动机在一定程度上也参考了宝马，就连里面的涡轮增压器也使用了与宝马同型号的霍尼韦尔品牌。说到霍尼韦尔，其实是一家多元化的高科技企业，涉及航空产品、服务、建筑、工业技术等多个领域。对他们来说，在发动机中生产涡轮增压器就像米其林星级厨师做一盘陈醋花生。

在汽车行业，除了宝马，雪佛兰、大众、菲亚特等品牌也与霍尼韦尔有合作。可以说，自主品牌也在积极引进国际知名品牌零部件。其实现在的自主品牌也是全面融入国际化的。

此外，这款发动机还采用了350bar燃油高压直喷技术，与全新宝马3系搭载的2.0T发动机类似。至于这项技术，它的优点是可以有效地改善燃烧环境，增强动力，降低油耗，优化排放等。

令人欣慰的是，在发动机研发计划取得进展的同时，各大品牌也不忘探索变速箱领域。就在今年7月，长城汽车公布了其全新的9速双离合变速箱。据了解，这款全新的变速箱将于2021年初量产，由业内著名工程师Gerhard Henning负责操作。在此之前，亨宁先生已经主持了奔驰9AT和长城7DCT的研发项目，是业内当之无愧的大师。

比亚迪、吉利等品牌也在变速箱上进行专项研发计划。虽然过程相对困难，但意义重大，对企业未来的发展起着至关重要的作用。

写在最后

俗话说“打铁还需自身硬”。自主品牌要想真正走出国门，走向世界，还是要把核心实力握在自己手里。目前，例如哈弗全新H6、哈弗大狗、长安引力系列等车型已经陆续搭载了上述两款1.5T发动机，相比之前的老款车型，驾驶性能有了明显的提升。

平心而论，大家买车，无非就是开起来省心舒适。十年前，消费者更愿意相信合资品牌，但如今，很多合资品牌已经开始出现这样或那样的问题。相反，那些当初不被看好的自主品牌，在可靠性和稳定性上，已经逐渐崛起并迎头赶上。

或许用不了多久，自主品牌就会填补之前在发动机和变速箱领域的空白，在这条不平的路上越走越远。

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