道路桥梁加固改造方案及管理？
随着我国社会经济和交通事业的快速发展，历年来修建在城镇和各级公路上的桥梁承担着非常大的交通荷载和交通量。当时社会发展缓慢，缺乏远见卓识。大桥投入运营后，运营管理长期滞后，托管制度建设和队伍建设长期被忽视，托管费用被挤占挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载现象未得到遏制，桥梁技术状况未得到及时、详细的观察和掌握。许多农业、公路和城市桥梁出现了各种各样的病害，如桥面损坏、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱裂缝、混凝土剥落、钢索腐蚀、钢结构裂缝腐蚀、墩台断裂位移、挡土墙倾斜错位、锥坡坍塌、墩台基础空鼓等。这种恶劣的状况不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会威胁过往人员和车辆的安全，成为一座危桥，成为政府、管理部门和人民群众的一大担忧和忧虑。
一，桥梁病害的成因
桥梁结构应有足够的强度来承受重力和作用在其上的附加力；结构的所有部分必须有足够的刚度，使其在载荷下不会产生过大的挠曲和变形；结构各部分的尺寸必须合适，使构件在承受轴向压力时不会屈曲而失去稳定性。同时，结构还应具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造和施工质量的离散性、计算假设的近似性，桥梁结构在长期使用过程中出现病害，具体原因如下:
1.原设计荷载较低，交通发展后车辆荷载增加，桥梁因承载力不足而损坏。
2.结构设计存在缺陷，如桥梁结构不当、设计假设不合理等。
3.桥梁施工质量差，不按设计要求和施工规定执行。
4.不重视桥后养护工作，未能及时消除已发生的病害。
5.洪水等自然灾害损坏了桥梁。
6.滑坡、软基等不良地质条件导致桥梁病害。
二、桥梁加固的一般流程
桥梁结构损坏后，需要采取措施进行加固、维修或更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序:
结构可靠性鉴定-确定加固方案-加固设计-施工组织设计-施工及验收。
结构可靠性鉴定主要是对患病结构的疾病状况进行诊断。加固方案如同药方，加固设计是现行规范和相关标准对加固方案的深化过程。加固施工是按照加固设计对加固结构进行加固的施工过程。对于大型结构加固，为了保证质量和安全，施工前应编制施工组织设计。
三、桥梁加固技术
桥梁的加固改造可分为桥梁结构的裂缝修补和加固。下面介绍它的特点和适用场合。
(一)裂纹修复技术
裂缝修补的目的是恢复结构的防水性和耐久性。主要技术有:
1.表面处理方法，在微裂缝表面涂覆填料和防水材料，提高其防水性和耐久性。对于不同宽度的裂缝，尽量使用柔性材料。
2.灌浆法，将树脂或水泥材料注入裂缝中，以提高其防水性和耐久性。灌浆材料主要是环氧树脂，常采用低压低速注浆法。环氧树脂注射和钢钉的结合可以增强裂缝部位的完整性，是防止裂缝发展的好方法。
3.填充法，这是一种适用于修补宽裂缝的方法。具体做法是沿裂缝挖一个深槽，然后在槽内填充各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青、各种化学增强剂等。
4.表面喷涂法，喷浆修补是在拉毛后的裂缝表面喷涂一层致密、高粘度的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。在喷射混凝土之前，必须清除结构表面的剥落部分，然后用水冲洗，并在喷射混凝土之前湿润基底，然后开始喷射混凝土。
5.粘贴钢板密封法，当钢筋混凝土构件出现主拉应力裂缝时，可先对裂缝进行处理，然后在裂缝处粘贴钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板的粘结方向应垂直于裂纹方向。
(二)桥梁加固技术
1、桥梁上部结构加固技术
(1)桥面加固方法
在梁顶铺设钢筋混凝土层，一般先凿除桥面，与原主梁形成一个整体，以增加主梁的有效高度，提高桥梁的横向荷载分配能力，从而达到提高桥梁承载能力的目的。
(2)加大截面和加固方法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋率等加固方法。这种方法就是增加梁底或梁侧的尺寸，增加主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载能力。这种方法广泛应用于桥梁和拱桥的拱肋加固。
(3)锚喷加固法
借助高速喷射机械，将新拌混凝土连续喷射在锚固钢筋网的喷射面上，硬化后的表面形成钢筋混凝土，从而增加桥梁的受力截面和钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载。
(4)粘贴钢板加固法
当交通量增大、主梁承载力不足或发生严重锈蚀时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。利用胶粘剂和锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，与结构形成一个整体，用钢板代替附加钢筋，提高梁的承载能力。这种加固方法的特点是:
(1)需要破坏钢筋原有结构尺寸；
(2)工艺简单，施工质量易于控制；
③建设周期短。
(5)增设纵梁加固方法
在桥墩基础具有良好的安全性能和足够的承载力的情况下，可以增加一个承载力高、刚度大的新纵梁，新梁与旧梁连接，使* * *承受同样的力。由于新增主梁后荷载在桥梁结构中重新分布，降低了原梁上的荷载，提高了加固后桥梁的承载力和刚度。当增加的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，具有加宽的作用。
为了保证新老混凝土能够共同工作，必须注意新老梁之间的横向连接。
(6)增加一组拱架加固拱圈。
在原主拱圈的腹侧表面下增加一层新的拱圈，即贴在原拱圈的底面，浇注或喷射新的拱圈，看起来就像是在原拱圈下的新拱圈。
2、桥梁下部结构加固技术
(1)扩大基础加固法
这种方法适用于地基承载力不足或埋深过浅，桥墩为砖石或混凝土刚性实体基础的情况。扩大基础底面积应通过校核基础强度来确定。
(2)补充桩基加固法
当桥墩基础下有软弱垫层时，桥墩发生沉降；采用补充桩基加固法是一种常用而有效的方法。这种方法就是在桩基周围增加钻孔灌注桩，提高地基的承载力和稳定性。
(3)钢筋混凝土箍或护套加固法
当桥梁的墩台因基础埋深不足或施工质量控制不严而开裂时，有时会出现贯通性裂缝，可采用钢筋混凝土环带或钢箍进行加固。
(4)桥台新辅助挡墙加固方法
由于桥台背上的水平土压力过大，桥台是倾斜的，因此应在桥台背后修筑挡土墙来抵抗过大的土压力。
(5)墩台加宽加固方法
利用桥梁基础，悬臂加宽部分由桥墩盖梁挑出，用于上部结构的安装。在这种情况下，只对桥墩上部的盖梁进行加宽，不需要对墩身和基础进行加固。
(三)桥梁结构加固新技术——锚喷
随着喷浆机械的发展和速凝剂的采用，人们将喷浆碱与锚杆、钢筋网结合使用，促进了锚喷技术的进步。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固。喷硅的性能与普通现浇硅相比，喷硅在工艺材料和结构上有很多优势。施工中需要添加速凝剂，因此具有凝结快、早期强度高的特点；锚喷技术不使用或仅使用侧模，其运输、浇筑、捣固合二为一，设备简单，占地面积小，施工机械化程度高，速度快，效率高，省工；可设计性强，即根据加固改造的实际需要，可喷涂在拱腹下，形成各种结构型式；不会中断交通。
四。公路桥梁管理
加强公路桥梁的管理、养护和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥桥梁的作用，是公路管理部门的一大任务。桥梁超限运输管理具有工期短、要求高、工作量小、前期工作量大的特点。公路超限运输一般服务于国家或省的重点建设项目。我们的初步经验是:
(1)对于经常超高的路段，要重点对改造路段上的大小桥梁进行检查和管理，收集原始档案资料，掌握其动态，并根据其技术和承载能力编制相应的加固处理方案，需要审批的及时按程序报批；
(2)施工中其技术严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意重点、制约项目:
(3)注意加固工程原始资料的收集和整理，为今后的加固工程积累经验；
④充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利关系。公路桥梁的维修加固也属于桥梁工程，不能轻言重修。桥梁维修加固没有现成的规范和标准图，桥梁病害复杂，病害原因难以确定，所以桥梁加固比新建更难。因此，应充分重视公路桥梁的管理，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输安全。
桥梁工程同仁在铁路、城建、公路系统从事桥梁、水文、建筑等土木工程的养护、科研、试验、验证、大修加固、施工、设计和施工管理工作，积累了丰富的实践经验。希望同仁们对大量的病桥、危桥进行分析研究，进行加固设计和施工，对曾经为人们工作过的桥梁进行“救死扶伤”，让中国传统文化中的良性之物——桥梁继续工作下去，健康造福人们。
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