国内汽车企业专利变速箱产品

如今，车企之间的竞争已经处于白热化状态。想要在激烈的竞争中赢得一个机会，价格是最有竞争力的，当然产品也不能太差。车企现在做的就是尽量降低造车成本，小到一颗螺丝钉。只要能省，厂家绝对不会加你。对于一次卖几十万上百万的车企来说，每一点节省都是巨大的回报。

那么，上面这个问题就比较好理解了。自主品牌汽车如果大面积采购，造车成本居高不下，那么价格竞争力如何？从长远来看，厂商的自给能力越强，就越有竞争力。比如丰田就挺厉害的。丰田有自己的变速箱供应商爱信和各种零配件供应商电装，这使得丰田成为世界上最赚钱的汽车公司。

对于我们国产车来说，利润其实并不高。这么说吧，长城汽车大家都很熟悉。长城汽车的自行车利润不到一万元，也就是说长城卖一辆车，最终能赚七八千元。如果长城汽车再用爱信变速箱，利润会更低，没有利润的车企不会长久，尤其是我们国产车。

其实不光是我们国产车在努力研发变速箱，努力摆脱别人的控制。再来看看大众。早期的大众也深受别人制约，并从中吸取教训。大众研发了双离合变速箱，现在还是比较成功的，产品质量有所提升。感谢大众的努力，双离合变速箱对其影响不大。

自主品牌汽车双离合变速箱的研发可以提高燃油经济性。要知道国产车油耗还是高的，用双离合变速箱会比at省油。从造车成本来看，车企也能获得更多利润。还有双离合变速箱，专利壁垒更少，开发更容易。现在双离合的接受度也高了。所以国产车自然要搞双离合变速箱。

只是挑一根刺，没有别的意思...“蔡”8000是什么意思？8000不贵吗？现在很多国产车也在用爱信6at，有的裸车不到10万。去掉那些乱七八糟的东西，这样一辆车的成本可能会控制在三四万。一辆车成本三四万，变速箱八千？如果我是一家汽车公司，我肯定会下定决心发展它。

变速箱肯定没那么贵，就算是6at，爱信也会分三个档次。材质不一样，调校不一样，性能不一样，爱信要的价格肯定不一样。平台处于垂直位置。水平，最大扭矩从200到300到500牛·米。不满意可以定制，所以价格一定有高有低。

At变速箱零件多，结构复杂，但变速箱的成本不仅仅是零件成本，还有研发成本。爱信的6at每年卖那么多套，R&D成本平摊，整体成本不高。所以低端的爱信6at并不比自己研发的贵。至少在大众看来，买爱信6at比自己的湿式双离合便宜(当然便宜不一定不好)。

至于为什么要自己开发，还是自己有发言权。为什么大家都搞独立产权？因为我说了算。自主研发其实成本更高，但长远来看是好的。比如华为和联想，联想就是这个思路，我买这种物美价廉的，干嘛自己做。所以，当初华为不如联想，而现在，联想的发展不如华为。

在汽车行业，变速箱、发动机等核心部件的自主决策尤为重要。第一，如果我有什么特殊需求，不用看别人的颜色，我自己就可以做。第二个方面是不会卡脖子。自主品牌卡脖子也不是一次两次了。甚至公众都被耍了。如果我们没有自己的技术，别人看到你的销量高就会去搞你的产品。我们在这个科技领域吃了很多苦。

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