美:“造车”是幌子，“做华为”是核心。
以“韦小立”为代表的互联网系造车第一波，在风雨过后已经枝叶蔓延，紧随其后的是以BAT为代表的科技公司，以华为、小米为代表的手机公司，以恒大、宝能为代表的地产公司。
事实上，最近几天，很多家电品牌也断断续续地发布了很多与汽车相关的技术或产品的专利。再加上之前已经出现的创维的梅田汽车，格力的银隆汽车。于是，业内开始流传家电企业造车风潮要卷土重来了。
如果要追根溯源，家电企业的跨界之旅远早于预期。2003年前后，中国汽车产业蓬勃发展，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入汽车行业。至于结果，现在我看到我的戟丢了。
“早则可能成为先烈，晚则成为落伍者。”这句话是汽车行业最真实的写照。而今天的中国汽车产业，因为电动智能化的浪潮，给汽车行业带来了深刻的变革，新能源汽车未来发展空间巨大，也让很多不同的行业“蠢蠢欲动”。
如果10年的家电企业加入造车大军，无功而返。那么可能是时候再次高举造车大旗了。当然，从以往的经验来看，是真正造车还是赋能车企才能真正尝到时代红利，进入者必须权衡。
包括如今的新晋家电巨头美的集团，也一直与汽车行业保持着密切的联系。2003年进入整车制造领域，造车计划5年后被迫搁浅。又一个五年后的今天，美的集团凌薇汽车零部件公司三大产品线正式投产。
很多人已经开始好奇地踮起脚尖，想知道美的将如何参与汽车行业——答案不难猜测。
从车辆到零件
很多人不知道的是，美的从创立之初就与汽车行业结缘。美的的前身是1968创办的乡镇企业，曾经生产塑料瓶盖、汽车挂车制动阀、柴油发电机等产品。1980正式进入家电行业，现在美的已经形成了消费家电、暖通空调、机器人、自动化系统全覆盖的科技型企业。
目前，美的拥有智能家居事业群、机电事业群、暖通空调及楼宇事业群、机器人及自动化事业群、数字创新事业群五大板块。威灵凌薇汽车零部件有限公司是机电事业部下属的一级公司，负责汽车零部件业务。布局以电机、电控、压缩机为核心的汽车零部件产品，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统。
资料显示，凌薇汽配公司成立于2018，经营范围包括汽车、摩托车(机动车)零部件、系统及相关产品的R&D、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。它在日本大阪、上海谢菲尔德大学、安徽合肥和广东顺德设有R&D中心。到目前为止，凌薇拥有6000多项基础专利，这些专利可以说是汽车零部件产品研发的技术支撑。
事实上，凌薇今天发布的产品已经在今年的上海车展上亮相。凌薇汽配展出三大系统五类产品，包括驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机等五大新品，涵盖辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统三大系统。
凌薇汽车零部件总经理陈金涛进一步解释了一些零件。“驱动电机具有高功率密度、高效率、高速度的特点，可应用于纯电动汽车和混合动力汽车的驱动系统，实现电机驱动，提高效率，降低能耗。”电动压缩机“采用天然制冷剂CO2，具有高效稳定的制冷/制热能力，可有效缓解‘里程焦虑’等问题，同时小型化、低噪音设计为用户提供舒适的驾驶环境”。
这意味着外界猜测的美国是否要造车的问题有了明确的答案。就这样，前美的在接受采访时表示，美的只做汽车零部件，不会直接造车。事实上，不仅在惠灵顿汽车零部件公司，美的去年4月通过子公司美的暖通以协议方式收购了和康新能的控股权，深化了汽车零部件领域的布局。
在和康新能主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、65，438+07.44%、7.62%。其核心业务主要包括工业变频器和伺服系统。它是工业互联网架构中与工业自动化密切相关的核心控制系统，是工业机器人发展过程中不可或缺的组成部分之一。
但目前国内伺服供应商主要位于低端，技术储备和R&D实力与国外竞争对手相比有一定差距，而和康新能与国内领先厂商差距较大。因此，美的有意收购和康新能并不一定是其技术优势，而是和康新能与集团自身工业自动化业务的供应链以及高端制造和新能源汽车产业链下游的客户资源的协同效应。
相关资料显示，和康新能的新能源汽车产品包括变频电机控制器、ATMS热管理系统、自动变速箱、变频变频器、充电桩等，有助于美的进入汽车上游零部件领域。也就是说，借助美的集团在暖通空调、机器人自动化领域的资源和布局，美的有望进一步拓展新的应用领域。
美的将手伸向汽车配件领域，也收到了不错的效果。2016年，美的集团与上汽通用安吉星就智能家居、车联网应用达成国内首次战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。2020年，宝能汽车引进美的库卡的焊接机器人、焊装线、汽车零部件，开启智能整车制造。
显然，美的吸取了之前整车制造失败的教训，更加专注于新能源汽车的零部件。而这并不是美好家庭的“突然觉醒”。在造车亏损后，格力也表示“不会盲目跟风造车”。TCL也表示不会考虑进入新能源汽车领域，但会在车辆相关产品上发力。
家电企业要吃硬件亏了。
电动汽车曾被嘲讽为“大尺寸充电电池的盒子上有四个轮子”，特斯拉也被称为“轮子上的iPhone”。大家都觉得造车就这么多。事实上，之前已经有不少家电企业尝试进入“造车”领域，包括春兰、奥克斯、创维、戴森、格力等。这几年，而且大部分跨界家电企业最后都失败了。
可见，很多跨界企业并不具备整车制造赶超的能力和实力，或者说是有心无力。目前家电企业除了造车，还想“染指”新能源汽车相关产业。有人认为，相比整车制造，新能源汽车产业链相关风险可控，家电企业也能在“新四化”浪潮中分一杯羹。
根据我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，到2035年我国新能源汽车销量有望达到总销量的25%。而且随着5G时代的到来，家电巨头为了抓住5G时代智能汽车和车联网带来的新机遇，纷纷加入汽车领域。汽车供应链的美好布局也是水到渠成。
或许家电企业大规模进军新能源汽车与其目前的转型困境有关。以空调行业为例，2019年空调行业国内销售疲软，行业整体产销量增速放缓:2020年全国空调产量210646万台，较2019年减少8015600台，同比下降3.7%。长期来看，随着市场的逐渐饱和，家电行业处于增长下行趋势或为常态。
这样，相对于家电行业日益固化的未来趋势，新能源汽车的相关产业链具有无限的能量释放潜力。正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说:“美的站在大时代的转折点上，必须重新定义自己，加速重构自己。”从家用电器到暖通空调、芯片、机器人和自动化...新能源汽车领域只是其中一个谜题。
而以美的为代表的家电企业进入汽车行业，与华为、小米甚至BAT有着天壤之别。家电企业以三电为主的工业制造零部件为主，后者以ICT技术或软件为主。同样是帮助车企造好车，但现在的车企，尤其是智能电动车，对硬件和软件的要求表现出完全不同的态度。
当“软件定义一切”被视为标准的时候，其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不是汽车的马力，是不是真皮沙发座椅，机械性能的好坏。而且家电企业带来的零部件并不是智能电动车的硬件核心。基于这个大胆的假设，为什么车企需要家电企业来赋能，而不选择博世、Mainland China等Tier1公司呢？
汽车正在从简单的交通工具向智能终端进化。“跨行业投资需要原有技术与新的行业技术合拍。如果进入一个新的行业，不能发挥自己的优势，就很难成功。”平安证券的研究报告认为，第二轮造车新势力将以智能化为主，提高技术壁垒。显然，“自动驾驶”模块比“电器元件”更有竞争力。
如果控制了高附加值的核心技术，就可以自己盈利。为什么要继续走整车企业的老路，肩负整车整合、产能调控、渠道运营的重担？
华为走出了一条新路。美的没能成为第一个，但也绝不会是最后一个。