驰道一词说明了定义、建造时间、概况和影响。
公元前221年，秦始皇统一六国，次年(222年)，秦始皇下令修建以咸阳为中心，通往全国各地的驰道。
有九条著名的赤道，包括从高陵通往尚军(陕北)的尚军路，从黄河通往陕西的临晋路，从函谷关通往豫、冀、鲁的东方路，从商洛通往东南的武关路，从秦岭通往四川的栈道，从陇县通往宁夏、甘肃的西路，从淳化通往九原的直路。每隔三英尺(约今天的7米)种一棵树，路的两边用金属锥夯实，路的中间是专用于皇帝巡逻车的部分。可以说，这是中国历史上最早的官方“国道”。
驰道是皇帝专用车道，大臣、百姓甚至皇帝以下的亲属都无权行走。秦汉时期最为盛行，规定五十步宽，两旁种树。
近日，在河南南阳山区，令人惊讶地发现了一条古老的“铁路(铁路)路”。据碳14测定，它是2200多年前秦朝遗留下来的。原理和现代铁路一样，但还是双轨，只是用马力牵引，而不是蒸汽机车。专家们惊叹，2200年前的中国古代就有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的发现。
现在的铁路不是铁做的，是轧制的铁轨。当然，秦始皇的“轨道(铁路)”不是用铁做的，而是用木头铺设的。用于轨道的木材比较坚硬，一直保存着，但枕木已经腐烂，明显没有保存过，材质也没有轨道坚硬，但我们还是能看出它的大致模样。
路基夯得很牢，枕木铺在路基上。专家认为，轨枕采用软质材料，不仅是为了减少工程量，也是为了广泛开辟木材来源，更是为了有意识地选择。软轨枕能与夯实的路基紧密结合，使轨道稳定，汽车能在上面快速平稳行驶。
现在走在铁路枕木上的人都知道，两个枕木之间的距离不适合人的步伐。一次跨一个枕木太小，跨两个枕木太大，走在枕木上又慢又不习惯。然而，经过测量，却惊奇地发现，秦始皇“行迹”的枕木之间的距离，与马的步伐刚好合拍。马一旦把大车拉到轨道上，就会情不自禁地快速“自激振荡”。专家们的意见是:必须有一个专门的车站，在那里枕木装满了木头。这匹马吃得很好，在这里休息。一旦需要，它可以马不停蹄地飞奔。到了下一站，因为枕木里塞满了木头，马可以逐渐减速停下来。换上另一匹有足够食物和休息的马，继续向前疾驰。这样可以达到很快的速度。由于轨道的使用，摩擦大大减少，所以马匹可以一次拉很多货物。专家认为这是使用马力最经济的方式，或者说是非常高效的方式。公认的速度应该是一昼夜至少600公里，也有人认为是700公里。这是800公里速度的两倍多。难怪秦始皇能有效管理一个庞大的帝国，没有分封，经常带着几十万人采取大规模行动。
很多专家认为“轨道”是秦始皇灭楚时修建的，目的是后勤补给。秦国以60万大军灭楚，后勤补给需求一定很大，所以修了这条铁路。
但不少专家认为，不难想象秦始皇灭楚时使用的就是这条铁路，但绝不是个别项目。否则“秦国”的方式是不可理解的，技术上也是成熟的，不仅仅是一时之需。
以前一般认为秦始皇修建的驰道是“马(公)道”，现在应该是“轨(铁)道”，所以叫“驰道”，因为有马在上面奔驰。据史料记载，秦始皇统一中国后，在全国各地修建了驰道。从这个角度来看，他其实在2200年前就建立了遍布全国的“铁路网”。
人们可以用相同的语言、统一的货币、统一的计量来理解秦始皇的书，但在同一轨道上却有不同的见解。郭沫若认为是统一的社会制度和习俗，这显然是牵强附会的。但也有人解释说轮子之间的距离一定是一样的，符合这个词的意思，但也很难解释。现代高速公路上，不同类型的车车轮间距不一样，没什么不对。为什么在秦朝？而且秦始皇自己的车是六匹马拉的，和普通的一两匹马拉的车明显不一样。现在发现了秦始皇的“踪迹”，一切都解决了。但按照这种说法，修建“轨道”的不仅仅是秦始皇。即使其他六国没有全部建成“轨道”，至少也要有一个或一些国家建成“轨道”。
即使在我国解放前，云南、山西两省修建的铁路轨距也不一样！各路军阀根据自己的需要设定铁路的宽度，使得外地的火车无法开到自己的地盘。解放后，国家高度统一，这些不合理的现象都消除了。全国统一使用国际标准铁路轨距1435mm。
然后秦始皇统一中国后，统一了车轨距离。而且战国时期其他国家的建设规模都比较小。秦始皇统一中国后，在全国各地大规模修建，形成了密集的“铁路网”。
当时中国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，木材优良，为修建“铁路公路”提供了物质条件。如果损坏了，木材可以随时随地修复，这是秦朝“铁路路网”的物质条件。
秦朝的时候，汽车的轮子很奇怪。我之前从来没有关注过它们，也不觉得它们会有什么玄机。现在对比秦朝的“轨迹”，一切都明白了。原车车轮的这一特点，使得在普通道路上行驶或随时进入“赛道”成为可能。这是现在的铁路不具备的特点。(以下说法不正确。有些特种车辆可以在公路和铁路上行驶。)
据《汉书·贾善传》记载:“秦威池在天下，东穷燕齐在南，吴楚在南极，河湖之上，海滨之景全。路宽五十步，树高三尺，外树厚。”在古代，道路一般不需要这么宽，所以有人推测道路和复线“轨道”应该是并排运行的。必要时可以用车。
到了秦朝，中国的工业已经非常发达和科学，实现了标准化、系列化和通用化。秦国的工匠每年制造16万支相同的箭。制造弩的原理与现代步枪完全相同。连零件看起来都和步枪一模一样，生产也是标准化、系列化、通用化。你可以安装任何部件。一般认为是近代福特汽车公司发明的，但它已经有一百年的历史了。但在秦朝就已经实现了大规模的标准化生产。上世纪70年代，西方有人指责中国窃取他们的专利，其实是秦朝留下的文物。
但是那时候还没有四大发明。造纸术、印刷术、火药和指南针都是后来发明的。虽然已经可以通过冶炼铸铁来炼钢，但青铜武器仍然占据着主导地位。煤的使用直到东汉以后才普及。否则作为资本主义制度的物质基础，如果当时存在的话，在中国会造成什么？也许历史要求中国用两千年的时间为资本主义的发展铺平道路，创造必要的物质基础，但已经大大落后了。这大概就是人们通常所说的:后来者居上！
问题是，秦的铁路网为什么没有在中国没落？
专家认为，秦末接连不断的战乱造成了巨大的破坏。汉朝的皇帝不能给他们的御用汽车配备同色的马，他们中的许多人不得不乘坐牛车。由于严重缺乏马匹，这条铁路被废弃了。没有汽车在上面行驶的铁路阻碍了交通，所以秦始皇的一些“铁轨”在战争中被毁，剩下的大部分在战后被拆除。它变成了一条普通的高速公路。汉朝经济恢复需要很长时间，长期处于无为而治的状态，所以没有努力重建“轨道之路”。再加上秦朝的轨道道路太宽，所以在后来的经济恢复中，很多道路被开垦为耕地，变窄甚至完全消失。还有，秦朝的“轨道”明显是用于长途运输的，而汉朝则有长期分封的诸侯和各地。运输线变得更短了，所以修建铁路的必要性已经丧失了。曾经人烟稀少的长途运输也失去了重要性。大概也只有这些地方可以免于被人为的拆除复垦留下来。但是，也正是因为地广人稀，才没有引起人们的重视。秦始皇的“赛道之路”已经逐渐消失，以至于人们不再记得它曾经那么辉煌。
不过话说回来，到目前为止，除了南阳山区，其他地方都没有发现秦朝“铁路之路”的遗迹。只能推测秦朝有非常发达的“铁路公路网”，虽然这是一个非常符合逻辑的推测。一般来说，在人口稠密的地区，不太可能有“铁路”的遗迹。希望能在人烟稀少的长途交通中找到遗体。只要我们找到另一个。并且发现那里的轨道间距和枕木间距与南阳的相同，所以应该可以断定“轨道”网是在秦代修建的。如果秦代的“轨道”网得到证实，那么这个工程大于长城，这是人们的认识。