揽胜和路虎有什么区别？
虽然宝马X5，奔驰ML，甚至是即将上市的保时捷卡宴，都标榜着强劲的公路性能，但都没有侵入越野界王者揽胜的领域。毕竟这些来自欧洲著名工厂的竞争对手对普通消费者也很有吸引力，所以在销量的威胁下，揽胜终于做出了31年来的第一次大革新。
在福特汽车集团从宝马手中买下路虎之前，德国人已经在2000年对揽胜的改造项目投入了数百万元(易主后，福特新成立的PAG集团投入高达10亿英镑继续开发计划)。这款旗舰车最早出现在1970，在它的一生中只进行过几次小的改装。除了1994推出的二代车，外观和结构都没有大的变化。
第三代路虎揽胜可能看起来仍然与前两代非常相似，但由于全新的V8发动机，全新的底盘和独立悬挂系统，以及重新排列的车厢，2003款揽胜与众不同，可以说是彻底转型了。
全新揽胜依然坚持传统的造型风格，直线、方正的设计，就像一个英国绅士的沉稳风范。新车最明显的变化在于前大灯和尾灯采用了透明灯罩中的圆形氙气灯泡的设计。引擎盖上的坑坑洼洼让这款车的硬朗气质更加具象。此外，两侧翼子板上的“鲨鱼腮”出风口相当舒展，让人联想到宝马Z3和Z8。的确，虽然路虎已经投资了福特集团，但是在车主转手之前，这款车的设计是由宝马主导的。
为了让揽胜继续成为世界上最有能力的交通工具——即道路和野外环境都能兼顾——工厂用全新的一体式车架替换了使用多年的阵列式车架。结合四轮独立麦弗逊式支柱悬架和气动减震器，大幅降低行驶过程中的震动和路面噪音，让揽胜像豪车一样舒适。气动减震器还具有自动调节控制功能，升降范围达到3.7英寸:在穿越崎岖路段时，离地间隙会自动增大，减少车底接触地面的机会，而在高速公路上巡航时，车身会自动减小，增加行驶稳定性。
已经很大的揽胜在车身尺寸上又增加了一点。最明显的就是车身长度比上一代增加了9.4英寸，这无疑给车厢空间带来了扩展。新车车架刚性大幅提升，车身多为铝合金材质，所以新款揽胜只比之前多了400斤左右，也就是5400斤左右。
在上市初期，新款揽胜将沿用宝马的4.4升V8发动机，与X5使用的发动机相同(美版仅提供这款发动机，欧版可选择3.0升柴油发动机)。经过精心的加工和调整，发动机的油耗降低了65，438+00%，同时马力输出保持在282马力(5400转/分)，在3600转/分期间达到324磅-英尺的峰值扭矩。因为揽胜的45度爬坡能力，这台宝马发动机的油管和润滑系统也进行了重新设计。根据工厂的测试数据，V8车型0到60 mph加速时间为9.0秒。
Steptronic手动加减模式的五速自动变速箱始终是两种车辆动力源的调度机构，揽胜也可以根据环境选择使用高传动比或低传动比的档位。除了基本的ABS，路虎专利的HDC下坡速度控制和DSC动态稳定控制系统都赋予了增强版揽胜稳定有效的制动功能。这样一种可自由伸缩的全能交通工具，是环游世界的最佳方式。
虽然新款揽胜的外观看似变化不大，但进入车厢后绝对会让人耳目一新。奢华的木材、高级的皮革、时尚的银色金属搭配碳纤维，让内饰看起来更加赏心悦目。在大量先进设备的加入下，方正严肃的中控台散发出一种夺人心智、教人认真驾驶的威严。
2003年，路虎揽胜在英国索利哈尔的新工厂生产，并准备在124个国家销售，北美是最大的市场。新车将于今年5月到货，售价7万美元起。