“智能下半场”，自动驾驶如何成为新的风口？

汽车圈有个* * *知识——“汽车产业的转型，电动化是上半场，智能化是下半场。”如今，汽车电气化的发展已经蔚然成风。虽然仍有新的玩家进入市场，但整个新能源汽车的市场格局已经基本形成，竞争进入白热化阶段。所以很多球员都开始注重智力，准备进入下半场。

为什么智力必须在“下半场”

智能手机的普及已经很久了，发展到了前所未有的高度。随着5G时代的到来，智能手机逐渐进入智能新时代。但是汽车智能化是近两年才开始被关注的。这不仅让人好奇:为什么发展了几百年的汽车没有跟上手机的发展，反而在新能源汽车形成后才开始谈智能？

其实从技术成熟度来看，早在1834就诞生了第一款纯电动汽车。随着环境污染和能源危机的影响越来越大，世界各国政府和车企对新能源汽车越来越重视，并积累了大量技术。到2011，新能源汽车逐渐成为各大国际车展的主角，而近两年来。当时无论是智能手机还是“人工智能”的发展都还不成熟。

此外，从产业角度来看，智能汽车的发展不仅涉及汽车产业，还涉及电子信息产业、软硬件领域，以及车联网、通信企业、互联网企业，甚至车路协同、路测单位改造、交通建设企业。要等到各个环节都达到一定程度，汽车智能化才有相应的基础。

而且从产品本身来说，传统燃油车的机械结构很难及时准确地响应指令，而以电动汽车为代表的新能源汽车以三电系统为核心，电信号的大量使用可以更精细地调节车辆状态，这为汽车智能化的发展提供了新的基础。

而且电动车的结构更加简单，电子电气架构呈现集中分布的特点，可以实现软硬件的解耦，主机厂可以实现架构设计和软件开发的主导地位，便于未来整车的“OTA”升级。在汽车更新换代速度加快的环境下，通过OTA升级给车主带来共同的、全新的体验是非常有必要的。这也可以解释为什么在2022年上半年销售的新车中，约有40.6辆新能源车搭载了L2级别的自动驾驶技术，而燃油车的比例仅为29.6%。

综上所述，“电气化”实际上为“智能化”的发展奠定了基础，这也使得电气化难以先行。

智能竞赛已经开始，跑者已经建立了优势。

虽然“智能化”被普遍认为是汽车革命的下半场，但也有一些“跑者”率先为智能化的发展做准备。汽车智能化大致可以分为自动驾驶和智能驾驶舱两个方面。其中智能驾驶舱发展迅速，现在已经成为很多汽车企业的必要宣传点之一，而自动驾驶发展相对落后，成为所有“进入者”的主攻方向。根据亿欧智库发布的“TOP15”榜单，特斯拉排名第一；自主品牌Xpeng Motors紧随其后，位居第二。

特斯拉出色的智能化表现主要得益于起步早。它成立于2003年。2008年，它推出了第一款汽车产品，双门跑车Roadster，随后又发布了一系列产品，即Model S/X/Y/3。早在2016年，特斯拉提出宏伟计划第二章的时候，就提到要发展自动驾驶，在车-机交互体验和辅助驾驶体验上遥遥领先。

但很多国产新品牌还处于“爬行”阶段。因为自动驾驶需要大量的算法和大陆数据作为支撑，起步较早的特斯拉在这方面已经积累了很大的优势。

因为定位，Xpeng Motors在成立之初就想做“国内领先的智能电动车公司”，团队成员多来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技公司，在人工智能方面有很好的基础。

透宝研究院去年发布的报告显示，得益于较早的研究和对智能化的长期投入，Xpeng电机已经逐渐形成了自己的智能化技术壁垒。在目前的新势力阵营中，Xpeng Motors在辅助驾驶功能的研究上一直处于领先地位。

自动驾驶:一个新的出口已经到来。

除了已经建立智能优势的特斯拉、Xpeng Motors，还有很多品牌也在不断准备进入“智能电动车”的赛道，比如小米、苹果、谷歌、百度等等。之前很多人质疑小米汽车和苹果汽车至今没有生产汽车。现在他们已经错过了新能源出路。会不会太晚？事实上，在众多准备入局的公司背后，隐藏的是一个新的风口——自动驾驶。

根据工信部制定的标准，驾驶自动化分为0-5级。其中，L3级是指在自动驾驶系统规定的运行条件下，车辆自身能够完成转向、加减速、路况检测和响应等任务，是汽车自动化道路上的一次飞跃。近年来，中国自动驾驶行业的市场规模也在快速增长。数据显示，自动驾驶行业市场规模为93.7亿元，同比增长15.3%；2021年，中国无人驾驶相关企业数量达到1564家，同比增长35.5%。(数据来自中国研究网)

近两年，我国新能源汽车销量大幅攀升，已经成为最大的新能源汽车市场，而新能源汽车与智能化有着高度绑定的关系。其中，高级智能驾驶辅助功能被认为是汽车智能化的重要体现和关键组成部分。因此，有机构预测“中国有潜力成为全球最大的自动驾驶市场”，相应的市场规模将进一步扩大。

2015以来，我国不断出台相关政策引导自动驾驶发展，并在多个城市开展试点，旨在推动智能交通发展。据投宝预测，到2030年，中国智慧交通市场规模将达到117327亿元，2022-2030年复合增长率为12.6%。在巨大的市场规模下，将会有大量的自驾企业进入市场，覆盖C端市场和B端市场。

自动驾驶的优势和潜在问题

自动驾驶技术是目前所有玩家都在追求的。特斯拉、韦小立等新势力主要针对个人用户。希望通过自动驾驶技术，让用户获得更简单的出行体验，提升竞争力。而百度面对的是B端旅游市场。去年，百度“萝卜跑”宣布在成都开始示范运营，覆盖面积10平方公里，* * *设置了20个上下车点，类似于出租车和公交车。

成熟的自动驾驶技术被广泛应用，可以有效提高交通安全和交通运行效率。据中国国家交通安全委员会统计，2021年全国共发生交通事故11495起，造成5799人死亡，8018人受伤。并且自动驾驶可以杜绝人类驾驶员注意力不集中、疲劳/醉酒等因素，提供多重冗余保障，显著提高安全性。

同时，基于自动驾驶车辆的落地运营，市民可以选择Robobus、Robotaxi等多种高效便捷的出行方式，缓解道路拥堵。

然而，自动驾驶技术的到来也让很多人担心——会不会有大量司机失业？其实行业的变化意味着需要有人做出牺牲。如果自动驾驶真的成熟了，很有可能，就像曾经的“马车夫”会被汽车淘汰一样。

但是，从目前来看，这个时间还很遥远。以《长发公主》(Rapunzel Run)为例，高水平的自动驾驶需要达到更高的自行车智能水平，但现阶段自行车智能仍需通过堆叠材料来提高，不可能完全解决，所以还处于试点阶段，上下车点固定，无法实现与出租车相同的体验。而且需要配备安全员，导致它和出租车、网约车没有本质区别，但体验感却大相径庭。所以“司机”这个职业短时间内不会失业。

写在最后:

自动驾驶技术仍面临诸多质疑。去年，小鹏和特斯拉因为辅助驾驶系统导致了多起车祸，所以大多数消费者都不愿意把决定自己命运的方向盘交给AI。此外，由于堆叠和硬件嵌入，整车成本不断上升，消费者有抵触情绪，这也是为什么虽然新的网点已经到来，但没有引起多大反响。

总之，这块“蛋糕”虽然很诱人，但要拿下它绝非易事。毕竟产品配件是可以买的，但是技术是买不到的，门槛的提高也可能导致下半年的竞争，可能不会像上半年那么激烈。

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