为什么总要把自动驾驶和新能源汽车绑在一起？
这种观点不是主流，但确实存在。从目的上来说，新四化的基础是电动化，新四化的终极目标是实现汽车智能化，包括现在常说的自动驾驶。这样，电动汽车和自动驾驶之间就有了联系。然而，上述观点正确吗？
首先要明确的是，autopilot并没有实现。目前市面上所谓的L2自动驾驶仪只能称之为自动驾驶辅助系统，与真正的自动驾驶仪相差甚远。其次，这些所谓的自动驾驶辅助系统并不是只有电动汽车才有。市场上的大多数新车或多或少都配备了自动驾驶辅助系统。这说明这种观点或说法是不准确的。但为什么会有这样的观点，而且有愈演愈烈的势头？
个人认为很大程度上和目前稍微变形的电动车发展有关。我先举个例子。我们都知道精神享受和物质享受。当人们享受物质享受远远超过精神享受时，我们会认为这是暴发户。相反，我们可以称之为文艺青年，或者流浪诗人等等。电动汽车目前的发展更类似于后者。
很多汽车品牌都为未来的汽车发展描绘了一幅美好的蓝图，那里有无数的自动驾驶电动汽车。然而，由于当前汽车技术发展的障碍，这一蓝图成为了一句空话，也就是俗称的“YY”。当理论领先于现实，现实的压力压迫着车企，为了不落后于别人，宣传上肯定需要一个噱头，自动驾驶就是这么顺理成章。
当然，从出发点来说，其实这种做法无可厚非，无数企业用自己的成功证明了这种噱头的重要性。但是长期的宣传还是会让一些不了解实际情况的人，或者刻意曲解的人产生一种想法，认为自动驾驶应该是电动车的标准！
以上是宣传造成的误解，那么从技术上来说，自动驾驶和电动汽车有必然联系吗？可以用一个数学概念很好的概括，就是充分必要事件。自动驾驶的发展可能会带动汽车电动化的发展，但不是绝对的；汽车电动化的发展必然带动自动驾驶的发展。这样说可能比较复杂，但其实说白了，自动驾驶无论是燃油车还是电动车都可以搭载。但是如果电动车继续发展，一定会配备自动驾驶。
为什么这么说？抛开“新四化”不谈，要说燃油车和电动车，作为自动驾驶系统的载体是不同的。如果把自动驾驶比作一个独立的系统，放在车上，燃油车和电动车谁更合适？答案无疑是后者。
首先，电动汽车的电气化基础更高，在总线控制系统的设计上集成起来会更容易、更方便；其次，在动力分配方面，燃油车原装的12V电池不足以支撑大量的电器元件，而电动汽车没有这个顾虑；最后，在网络连接、数据采集、优化的引入上，电动化程度更高的电动汽车会更有利，大致可以简称为手机。
正是因为以上几点，我们才会说电动化是智能化的基础，也正因为如此，汽车电动化的发展必然伴随着自动驾驶的产生、成熟和应用。从这个角度来说，说自动驾驶是电动车的标配是有道理的。
目前国内的自动驾驶多为L2级别，但这是指应用于量产车的级别，其背后是各大车企对自动驾驶更深层次的应用。比如在重庆，长安汽车已经在自己的园区进行了L4级别的自动驾驶测试，并且已经完成了L4级别的2000公里测试。
除了长安汽车，其实国内外也有很多车企在同步研发和应用自动驾驶。大部分的做法其实都是基于高阶自动驾驶，将智能与新能源相结合，这是目前国内企业的一种发展策略。这种实际做法也在无形中与捆绑宣传不谋而合，让自动驾驶和电动汽车绑得更紧。但事实上，高级自动驾驶的普及很难在短时间内普及，因为不涉及车辆本身。
以长安汽车为例。2017在北京的高速公路上考了一次车。但是到今天L3还没有量产，L4只能在园区进行。此外，软件和自动化团队的扩展仍在继续。甚至有消息称，到2025年将打造一支5000人的开发团队，其中软件开发人员占60%。但在保证资源方面，需要整合的不仅仅是一个团队，还有社会资源，同时布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等多个领域。
毫无疑问，真正的自动驾驶的出现，必然伴随着整个生态系统的出现。这不是简单开发汽车就能实现的。它实际上涉及到整个社会资源的整合和不同领域的发展，形成一个完整的生态链，而这一切的前提就是汽车的电动化。所以，自动驾驶应该成为电动车标准的说法虽然不完全正确，但在某种程度上也没有错。更重要的是，真正的自动驾驶离我们太遥远，有些不现实。
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