20万落地B+级车体验优惠？试试别克君越552T豪华型
7月份，上汽通用实现销售数据11.3万辆，同比增长1.1%，也是2020年首次同比正增长。
今年试驾的别克君越552T配的是1.5T？SIDI自喷涡轮增压发动机，很多人会质疑动力鸡弱。其实这个权力组合并没有你想象的那么弱。
要知道别克君越的定位是中型车，但是比君威更高，更豪华舒适，也就是我们常说的B+级车。别克君越552T是入门级车，动力1.5T？SIDI直喷涡轮增压发动机，但是综合驾驶性能和整车品质还是很不错的。
#职位入门级，但经验超出预期。
照例先报别克君越552T的动力数据，1.5T？SIDI直喷涡轮增压发动机最大马力169Ps，最大扭矩250n·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。光看数据，感觉一般，但自从别克用了这款9速HYDRA-MATIC智能变速箱，别克的车型仿佛脱胎换骨，君越也是如此。
别克君越552T是君越的入门级车型，意在通过降低发动机排量来获得更低的价格来吸引消费者。但就体验而言，别克君越552T的综合素质并不入门，后面再说原因。
虽然动力数据不是很抢眼，但得益于低惯性涡轮增压器的调校和智能变速器，别克君越552T无论是起步跟车还是中高速超车都比较从容。
特别是变速器和发动机的匹配不错。在节气门开度较小的日常行驶状态下，升档非常主动，整体乘坐舒适性非常好。同时升档转速基本维持在2500转左右。动力输出和发动机噪音得到很好的控制。
至于日常驾驶部分，并没有因为发动机排量给人很吵的感觉，质感还在。
日常驾驶，这套动力系统表现满分。当动力需要急速加速时，变速器会稍微犹豫降档，但降档完成后，发动机的动力储备处于充足状态，虽然谈不上凶猛，超车也足够了。
#底盘和隔音还是属于主流水平。
动力系统的表现非常符合别克君越552T的定位，更加豪华舒适。并且整个悬挂系统的调校在保留一定运动基因的同时注重舒适性。
别克君越552T配备加强型前麦弗逊悬架，采用解耦式三向悬架设计，可以提供更快更舒适的减震效果。后悬架为多连杆独立后悬架，布置了七组衬套和中央稳定杆，既保证了横向支撑，又保证了车辆的稳定性。
在动力部分，这套悬挂系统可以过滤掉大部分路面的细微振动，底盘噪音也控制的相当不错。在经过大起大落时，车内乘员的态度也相当淡定。
对于这种以豪华和舒适为主的车辆，我更愿意开着它们过减速带，因为这是我们日常驾驶中遇到的时间最长的“慢性病”，也是反映悬架调校水平最直接的测试方法。？别克君越552T在通过减速带时体现了悬挂系统的优势，车辆通过平稳，轻微晃动，后减震器及时拉动车身，没有太大晃动，非常平稳。
虽然，对于别克君越这种豪华定位的车型来说，我们谈操控确实不合适，但是日常驾驶中避免危险是必然的。
因为这是一次公路体验，所以我们不会做太多危险的动作。高速通过匝道时，油门以最快的速度达到法定限速，悬挂系统很好地抑制了车辆侧倾，悬挂的后段非常有弹性，转向系统依然将这种感觉轻松自信地传递给驾驶者。
对于豪华中型车来说，还有一个部分必须做好，那就是隔音。
隔音一直是别克的特长，君越552T因为是入门级版本，所以在隔音部分并没有缩水。别克君越552T采用QuietTuning专利静音技术，全系标配ANC主动降噪技术，隔离噪音加倍有力。在物理部分，车辆几乎所有的钣金连接处都使用了密封胶，车门有三层密封胶，防火墙内设置了特殊的夹层消音材料，可以有效改善低频噪音。
软件部分，ANC主动降噪技术可以通过扬声器播放与噪音相反的声波来抵消噪音，让车内乘客更加舒适地享受道路。
#家事业不倒。
别克君越552T在动力、底盘、隔音方面并没有让我感到自卑。相反，整车所用的材料在我们看得见的地方都是非常真实的。可以说价格和实用性这两个因素都考虑的很好。
首先，在设计部分，你很难发现别克君越552T和652T T的区别，别克君越552T的前脸非常精致动感，飞翼式前进气格栅被镀铬装饰条包围，非常独特。
同时车辆侧面前后翼子板处的凸起设计很有力量，这部分元素很有美式肌肉车的味道。整个腰线延伸到车尾后，在后备箱顶部上升，形成尾翼，起到扰流的作用。让整个车尾的运动氛围非常浓郁。相比同级其他车型的冷峻风格，别克君越552T营造运动氛围非常到位。
我们在车外能看到的配置是非常实用和充足的。如前所述，车辆前后灯组的光源都是led，这已经让你避免了夜间出丑。此外，车辆的四个车门都配备了无钥匙进入按钮，外后视镜还具有并线辅助系统和加热功能。
整个外观除了尾标只能通过轮圈的大小来区分。别克君越552T配米其林Primacy？3ST轮胎，尺寸235/55？R17，这个尺寸既能让车辆有更好的减震性能，也能让以后更换轮胎的成本不至于太高。
到了车上，整体设计和652T豪华型基本一致。大面积的软性材质还是保证了不错的手感，细节上缺少精致材质的装饰，但这并不重要。至于原因，我们以后再细说。
别克君越552T标配别克eConnect智能互联技术，拥有个人ID账号、智能语音控制、OnStar全时在线辅助、OTA远程升级等功能。而且这个系统还内置了苹果CarPlay和百度CarLife手机的地图功能，单看这个功能的外观就很友好。
个人感觉这两种配置的使用成本，相对于那些花大价钱研发互联汽车，却“做上个世纪的产品”的企业来说，是一种非常妥当的处理方式。
别克君越552T在材料和技术方面的成本并没有降低，而且我们可以看到车内8寸屏幕，真皮方向盘，全景天窗，前排座椅加热/电动调节，氛围灯，倒车影像，定速巡航都有配备。无论你是为了自己的家，还是为了商务接待，别克君越552T所呈现的状态都不会觉得寒酸。
在主被动安全配置上，胎压监测、并线辅助、上坡辅助、ESP、前排侧气囊、前后头部气帘等都有配备，对于车内成员的安全考虑的非常周到。
基本不用担心乘坐空间。别克君越552T的长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905 mm，车身数据完全不用担心，车内空间非常充裕。而且前后座填充物都是中等偏软的类型，3小时以上的长途乘坐也不会太累。
别克君越552T在车内储物空间上也很用心。由于使用了电子挡把，别克还在挡把下面拿出了一个存放较大物品的空间。挡把周围还有放置水杯、车钥匙、手机的空间，细节饱满。门板处的储物空间也很宽敞，内扣底部是密封的，也可以用来放置手机等物品，下部可以用来放置瓶装饮料等杂物。
#购买建议和优势
别克君越552T到底值不值得买，很多人首先质疑的是动力。
个人建议很明确。如果你想让你的车拥有豪华舒适的驾驶体验，你需要足够的动力来满足日常使用。
那么，别克君越552T还是值得考虑的。毕竟这款车型售价只有26.5438+0.98万，加上目前终端近4万的优惠，该车将在20万左右落地。
这个价位可以买一辆配置充足，做工精细的B+级车。而且车内空间很大，还能选什么？
还有一群人，年轻有活力。除了强劲的动力，他们还需要丰富的配置，底盘悬挂的调校要更有运动感。那么，可以考虑君威。目前全系也有近3.5万的优惠，整个运动氛围的营造会更符合年轻人的购车需求。
别克的君越和君威有一个相同的优势，那就是相比同级别车型，在做工、用料、动力、隔音上都有不小的优势，这一点现阶段毋庸置疑。
观点:
君越在上汽通用别克旗下的地位高于君威，整车也有更强的豪华气息和商务气息。但在很多细节上，官方为该车增加了精致感和运动感。
底盘调校和出色的静音性能一直是别克品牌的特长。别克君越552T虽然只是轿车系列的入门级版本，但并没有因为降价而削弱车辆的品质。
今年整个汽车行业压力很大，很多品牌只能通过低价策略来换取市场份额。相比之下，车辆的品牌也有所降低，尤其是一些看不见的地方，比如隔音材料、制造工艺、钢材强度等等。但我想说的是，这种策略虽然能看到短期盈利，但长期来看必然会影响品牌形象，不用我举例了。
别克君越552T的目的很明确，就是通过更小排量的发动机来降低车辆的价格。不过就体验来说，虽然发动机排量有所下降，但驾驶品质、车辆配置、做工还是保持了应有的水准。
结合现在的终端优惠，别克君越552T对于那些预算不够，想买一辆比较豪华的B+级车的用户，或者一些用来接待客户的商务企业来说，是一个非常合适的选择。
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