我求求你，不要老是说操纵。
最让我不爽的是，居然有人开始评价Erffa的操控性，甚至开着这辆车去做轿车、跑车甚至SUV都会做的麋鹿测试。
看Erffa在麋鹿测试中的表现，然后得出不值这个价的结论，几乎颠覆了我的三观。如果我不把一辆车放在一个正确的位置来分析产品力，我觉得是流氓心态。
毕竟我也可以用911过车轴，然后得出这是烂车的结论，用FJ跑新北，然后得出行业最烂车的观点，没有之一。
不是每辆车都能谈操控的。任何车都有自己的定位。拿顶级MPV做麋鹿测试，不考虑它的定位和用车场景？如果司机敢开一辆Erffa在高速公路上猛打方向，第二天就得收拾东西走人。
除了操控还有很多值得谈的东西，但更多的人喜欢谈操控。原因不难理解，因为操纵是最容易被感知的。
转向是否硬朗，速度是否平稳，过减速带是什么感觉，加速是否快，这些东西一个驾驶员都能感受到。门槛低了，谈操控的就多了，因为这些人只会谈操控，你问他别的他就谈不了。
越是不懂车的人，越喜欢谈操控。相比操控，安全可靠更值得一谈，比所谓的操控更能传达产品本身的核心价值。
安全的优劣可以给用户带来更重要的驾驶保护，但安全绝不局限于所谓的气囊数量和铁皮厚度。没有多少人愿意谈论这些东西之外的白车身。白车身设计有没有亮点，轻量化设计有没有改进，钢铁材料和工艺甚至成了冷门知识点。
谈车，你看有多少车评人跟你谈安全。一张嘴就是油门，转向，底盘反馈。你知道这些事情，每个人都知道。
安全之外的可靠性还被看重吗？
很多人跟你聊“这个屏幕真大，有倒车影像，这个真皮座椅，这个全景天窗”。配置丰富不代表车好。如果能画一个等号，那么众泰一定会打败雷克萨斯。
可靠性是一个品牌赋能优势，需要企业做多年的R&D测试，严格控制供应商体系。可靠性有多高，汽车之家参数配置里不会给你写，要看市场验证。
以本田为例，配置确实不高，但稳定性绝对强。有几个车评人跟你聊这个东西？一上来就不好隔音减震，但是5年8年甚至10年的稳定性就是闭嘴。
操控确实很重要，但还有比操控更重要更根本的优势需要挖掘。一辆不安全，总是报故障码的车，再好的操控，真的买吗？
除了安全可靠，经销商的服务质量和维修率也需要综合考虑。操控差、安全性优、可靠性优、维修率高、经销商服务态度好的车一定是好车。
反之，除了控制什么都没有，看市场能不能买账。
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