为什么加进全合成机油后发动机声音不对？
因为合成油的定义
市面上有很多所谓的全合成油，但都不是真正科学意义上的全合成油。大部分是高度精炼的矿物油。
在2000年之前，只有基于PAO或酯类的润滑剂在包装上印有“全合成”字样。在1999中，美国消费者权益组织Better BusinessBureau裁定，美孚指责嘉实多不应该在第三种基础油制成的产品上印刷“全合成”字样不成立，因为“全合成”是一个营销词，而不是包装上的科学词。从那以后，许多润滑油制造商把他们的产品称为全合成油。
现在一些不负责任的小品牌或者不负责任的润滑油从业者甚至宣称用低品质基础油做出来的产品就是合成油。
对石油的常见误解
1)从包装上鉴别发动机机油的质量。
很多车主在购买时试图从包装上鉴别一款机油的好坏，徒劳无功。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格、粘度、质量，你要用过才知道。如果不想随机测试，可以咨询资深中肯的机械师，或者通过网络搜索不同人对不同品牌润滑油的评价。大家的评论会给你一个客观的回答。
2)油的粘度越高越好。
这是一个很常见的误区。一般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流动性差，阻力大，所以能耗大。老车一般用高粘度的油，厚油膜有助于加强密封。新车或刚大修过的车要用低粘度的油，以节省燃油。当然，在夏季高温、怠速、启停等恶劣行驶条件下，质量差的低粘度机油容易稀释，难以维持正常的油膜厚度，对发动机的寿命总是不利的。适当选择高粘度的油在某些情况下是有益的，但并不意味着盲目追求高粘度。如果不确定粘度的选择，可以参考用户手册中的建议。
3)换机油看里程。
很多车主习惯按里程换油，这是不科学的。换油周期取决于多种因素。驾驶模式、路况(高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊)、室外温度、燃油质量、机油质量都会影响机油的寿命。里程只是一个参考。最好的方法是经常检查机油状况，至少每周一次。如果颜色已经变深，手感有点粗糙，粘度与新油相差较大，有强烈的汽油味或烧焦味，或者换油时间过长，就应该换了。当然，最简单的是，如果你觉得你需要改变，你可以改变。
4)只要认证越新，质量越好。
很多对油品了解不多的润滑油从业者，往往把认证较新的油品称为质量较好的油品，导致车间对油品认证的概念有很大的误解。
比如你的车的车主手册要求使用API SL机油，那么一款API SM认证的半合成机油会比一款API SL认证的全合成机油让你的车表现更好吗？答案是“没有”。毋庸置疑，新的规格普遍高于旧的规格，但要知道，规格只是下限。很多高品质(当然更贵)的机油产品的性能往往远远超过自身认证甚至更新认证的要求，但很多时候认证不更新只是出于市场策略或者时间的考虑。
价格合理的产品，即使有比较新的认证，往往也只是过关，时间长了质量很快就会下降。所以，如果你爱车，在选择润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，要选择质量更好的产品。
指定产品的使用是否正确？
每次在4S换机油，接待人员总会警告车主:“我们不需要指定原厂产品，汽车故障我们不负责。”因此，许多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留意一下车主手册中的文字就可以发现，车主手册只是要求车辆产品的规格，并没有对品牌做任何限制。要知道，无论如何，任何类似的规定都会与反垄断和消费者权益方面的法律法规相冲突。所以只会是一线人员对车主说这些。只要使用了真正符合用户手册要求的产品，汽车制造商就要对其产品的质量负责，不管4S店内的车辆是否保修。
酯油机油的特性大致可以分为五类。
似油的低级矿物油
2.油性中间矿物油
3.油状精炼矿物油(矿物油峰值性能得分小于3分，视为达标。)
4.全合成油PAO(如金美福1、灰壳等。).表现接近6分，尚可)
5.全合成油酰酯组，航空级。(如红线、MOTUL等。).8分以上的表现)
基础油的种类分为以下五类:
第一，传统的溶剂精炼矿物油；
二是加氢裂化矿物油；
以上两种称为矿物油，矿物油的基础油是有用的轻物质(如航空油、汽油、柴油等)的馏分。).....................................................................................................................................本质上是利用原油中的劣质成分，其中含有成千上万种不同的混合物分子。即使精炼技术再精炼，也无法完全去除不良物质和杂质。
第三，高度加氢裂化或加氢异构化的蜡；
这种基础油原料和前两种一样，是现在市场上最骗人的。典型的是嘉实多从1999开始使用III类基础油VHVI(粘度指数极高)代替PAO的原配方，并标注为“合成油”——合成油，现在国内很多品牌都在模仿。随着加工技术的提高，有一个雪佛龙公司关于VHVI: 1DW(加氢裂化-异构脱蜡)的专利。MSDW(加氢处理-加氢异构化和加氢裂化-选择性脱蜡)埃克森美孚专利；XHVI(加氢异构生产超高粘度指数)是壳牌公司的专利，现在称为合成基础油。其中埃克森美孚半合成油基本采用MSDW技术，称为合成技术。
第四类，聚α-烯烃(PAO)；
聚α-烯烃(PAO)是埃克森美孚公司的专利技术。它是用气体或天然气将乙烯、丙烯分散在原油中，再经过聚合、催化等复杂的化学反应精制成由大分子组成的基础液体。本质上就是利用原油中较好的组分，通过化学反应和人为控制，达到预期的分子形态。它的分子排列整齐，抵抗外界变量的能力自然强。所以合成油体质好，抵抗热稳定性、抗氧化反应、粘度变化的能力自然比矿物油强很多。
第五类，其他合成油。
一般称为脂类，有二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。从动植物(生物)脂肪酸和醇中提炼的化学合成。酯类本来就是油性的，其他基础油(包括PAO)需要添加剂才能达到这种性质。而且酯类的极性可以使油膜分子附着在金属表面，所以从润滑性能来说酯类是最好的。
所以总结一下，润滑性能如下:酯类>；PAO & gtXHVI、MSDW、VHVI等三种基础油。
酯基油虽然具有良好的耐高低温性和耐磨性，但在水中不稳定，易腐蚀，与油封和涂料的相容性差，生产成本高。聚醚在水和油中略优于酯类，但与矿物油和添加剂不相容，价格较高，不能广泛应用。
聚α-烯烃(PAO)作为汽车基础油，与添加剂、油封材料、涂料、矿物油等具有良好的相容性。，而且它的价格也比较低。其实现在很多品牌都在用美孚的PAO，但是我不好意思解释。
MOTUL300V等脂类合成油其实属于赛车油(美孚赞助的迈凯轮车队不会用美孚10w-40；法拉利也是)，那是因为这款车不在乎经济性能(MOTUL 300V比金美福贵一倍多)而且兼容性要求不高(发动机，变速箱等。).经常更改和纠正)。MOTUL300V(一般1500 km)的换油周期也比金美福1(几万km可以适当使用)短很多。MOTUL300V等脂类合成油的口碑也来自于改装车市场，不同于普通车主的追求。这也解释了为什么三大品牌都没有把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL不是顶级品牌，不适合普通车主。也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选择MOTUL 300V(这句话似乎在暗示红线油最好，可以忽略)。
美孚1是PAO合成油。
PAO不能单独作为润滑油的基础油，原因有二:1。Pao与橡胶相容性差；2.PAO很难与添加剂相容。所以目前美孚1采用的是三合成，即四pao，五酯，五烷基萘。
酯类不仅溶于PAO，也溶于添加剂。另外，酯类具有天然的润滑能力，橡胶件可以适当溶胀，从而克服了PAO的缺点。烷基萘作为未来的润滑油基础油，属于五类基础油，凝固点低，抗氧化性强。所以为了达到高里程的目的，也就是1.5W英里的使用寿命，美孚1还掺杂了烷基萘。而且四种基础油都有天然的清洁能力，所以清洁度不依赖添加剂。
机油性能下降是因为机油基础油的分子链被破坏了吗？
估计很多车友都这么认为，但这其实是错误的。
即使到期更换旧机油，无论是矿物油还是合成油，基础油中95%以上的分子链都没有被破坏。废机油中基础油的烃分子经过白土精制等处理程序后仍保持完整，在一定范围内仍可使用新的添加剂。在欧洲，尤其是德国，这个比例是65%。
机油性能的衰减与添加剂的流失、燃油的稀释、积碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的变化关系最大。很多车友总是通过听声音来判断机油的性能，往往会误导你的判断。大多数人感觉2000~3000KM发动机声音不好，其实是城市路况下积碳过多造成的错觉。目前SL级别以上的机油可以稳定使用10000~15000KM(这个数字对吗？)，高速运转，清除积碳，发动机声音又正常了。
合成油基础油的耐磨性比矿物油好吗？
大部分人可能觉得合成油比矿物油更耐磨，因为用的是PAO或者酯基油。这其实是一个错误的想法。
就单一基础油而言，在添加添加剂之前，无论是矿物油还是合成油都不具备抗磨能力。机油的抗磨性能是由复合抗磨添加剂提供的，与基础油无关。这也是很多人的认知误区。现代机油的抗磨性能主要由复合添加剂提供，而基础油无论是矿物油还是合成油，几乎没有抗磨性能。矿物油虽然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，无法提供抗磨能力。Pao或酯类也需要添加抗磨剂来弥补自身的不足。Pao类似于矿物油。达到同样的抗磨效果，需要的抗磨剂的量与矿物油相当，而掺酯类的油需要更多的抗磨剂。