12国外汽车企业新能源布局
1，大众:全新机电一体化平台推出。
大众将MQB、MSB、MLB、MEB、PPE平台扩展为下一代机电一体化可扩展系统平台(SSP平台)，将大幅降低工艺流程的复杂性，是一个集纯电动、全面互联、高可扩展性于一体的全新汽车平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建设全新的R&D中心，并设计平台的核心和模块，以提高SSP平台的竞争力。
PPE是奥迪股份公司的高性能平台，2022年投产，用于高端车型；随着SSP平台的出现，PPE平台机型在全生命周期的产销规模受到限制。
MEB是大众2015以来电气化改造的成果，产品更多体现的是动力系统的换代；2020年投产。目前欧洲市场销量不错，中国市场表现不佳。
大众认为，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是赢得未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为其核心竞争力，“电池单元和系统”和“充电和能源”将成为其新技术领域的两大支柱。
大众计划通过建立新的合作伙伴关系，构建可控的电池供应链，解决从原材料到回收过程中的所有问题；将引入标准电池，预计到2030年将降低50%的成本，并将广泛应用于集团旗下品牌约80%的电动汽车。
大众将在欧洲建立6家40GWH电池工厂，郭萱高科将为其开发标准电池，用于大众常规量产车型；大众将在欧洲建设65，438+08，000个大功率充电桩，在中国建设65，438+07，000个，在美国和加拿大建设65，438+00，000个。
大规模工业布局覆盖R&D和动力电池生产的全过程。
电池:大众汽车与LG、三星SDI、SK Innovation、当代Amperex Technology有限公司等电池厂商达成采购合作，并先后与Northvolt、郭萱高科、美国QuantumScape等公司通过入股建立合作；为了满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局。
原材料:为了更大程度的降低成本，大众有意扩大上游原材料的布局。2021 1，大众汽车正式开设首家电池回收工厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。
大众认为，电池正极决定了成本(40%)和能量密度(90%的电池寿命)，电池负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电池是方形电池，将采用无模块、干湿涂、高硅负极等技术。
大众部署了磷酸亚铁锂、高镍、高锰和固态电池技术，并将在不同车型上搭载不同材质的电池。其中入门级型号为磷酸亚铁锂，量产型号为高锰电池(低镍无钴)，高端型号为高镍电池。
从2023年开始，大众将推广统一尺寸电池，到2030年，将搭载80%的车型，三元高镍和固态电池将搭载剩余的20%
到2030年，大众计划将入门级车型的电池成本降低50%，将量产车型的电池成本降低30%，并定制高端车型的电池。
2.戴姆勒(奔驰):“2020-2030十年规划”全面电气化。
电池技术:到2030年，电池成本在车辆生产中的比例将大幅降低，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰轿车和卡车，并且足够灵活，可以为所有客户提供个性化的解决方案。
电池制造:梅赛德斯-奔驰计划与新的欧洲伙伴合作，开发并高效生产未来的电池和模块。
下一代电池技术:与SilaNano等合作伙伴合作，在正极使用硅碳复合材料，进一步提高能量密度，预计2028年实现固态电池的应用。
3.通用:2035年全电气化。
计划到2035年彻底消除轻型汽车尾气排放，大力投资电动汽车和自动驾驶；到2025年，纯电动汽车在美国产品阵容中的比例将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源汽车的比例将超过40%。
目前通用发布了全新平台Ultium，将提前完成12全球电动车的开发。其中，GMC悍马纯电动皮卡研发周期由50个月缩短至26个月，2021年底投产；凯迪拉克首款电动汽车LYRIQ于2022年第一季度上市，比计划提前了9个月。
4.雷诺-日产:2030年实现90%电气化。
5.丰田:电气化战略激进。
6.本田:5年内推10全新电动车。
7.现代:“氢+电”并行战略
8.现代起亚:发布“Plan S”中长期战略。
9.宝马:电气化战略提前两年。
10，Stellantis:全新战略，4大平台全覆盖。
11，特斯拉:深入布局电池推动软件迭代。
12，Rivian:电气行业经验10年以上，知名机构多次投资。
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