双离合是自动的吗？
目前，自动变速器的实现方式主要有以下几种:
1.行星齿轮类型(最常见的自动齿轮)
2.双离合式(以大众DSG和福特动力换挡为代表，很多超级跑车也采用这种方式，可以提供更快的换挡速度)
3.CVT无级变速(类似滑轮结构，钢带传动，优点是加速非常平顺，没有顿挫，发动机随时处于良好的工作状态，更好的降低油耗。缺点是不能传递大扭矩，大排量车和柴油车都不能用。目前日产小排量车(2.5L及以下)、丰田混动车(普锐斯、雷克萨斯CT200h等。)和斯巴鲁民用级小排量车(2.5L及以下)为代表。
4.平行轴式(本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布在2~3个平行轴上，结构更简单，重量轻，油耗低，但缺点是很难做出更多的齿轮。目前主要是5挡，在现在6、7挡甚至8、9挡的自动变速箱面前有点落伍了。目前本田的大部分车辆都是以这种形式销售的)
5.机械式自动变速器，简称AMT(全手动变速箱)，加上一个电动拨叉和一个电控单元，模拟一个自动变速箱。优点是结构简单，成本低，但是缺点也很多，比如换挡不均匀，换挡的时候非常明显。另外，坡道起步容易溜回，需要辅以手刹或者左脚踩刹车，然后右脚放开左脚。所以汽车一般很少使用，只有少数低端车才会使用这种变速箱，比如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或者其他自主品牌的低端产品。这种变速箱虽然有很多缺点，但最大的一个特点就是可以在手动变速箱的基础上轻松放大，传递非常大的扭矩，所以更适合于重卡和自动挡的公交车。
问题二:双离合车是自动挡车吗？双离合是自动挡，但是换挡更舒服。天籁比较商务
问题三:powershift的自动双离合变速箱(DCT)不是普通的自动变速箱还是普通的手动变速箱？普通的手动/自动变速箱只有一个离合器，而双离合变速箱有两个离合器，每个离合器负责一半的档位，比如6档的车，那么离合器1负责倒档，1，3，5档。离合器2负责2档、4档和6档。当第一个离合器接合时，第二个离合器挂起并等待接合。当第二个离合器接合时，第一个离合器挂起，等待再次接合，以此类推。所以双离合变速箱理论上没有换挡延迟，所以没有换挡顿挫感，发动机的动力也不会停。缺点其实不是，缺点是双离合变速箱不能承受太多。
问题四:自动挡；手对手的整合；双离合有什么区别？关于自动挡和手自一体，诊断技术回答的很好，简单性也说明了问题。
至于双离合，是自动挡模式。相当于用手动挡的两个离合器来实现自动挡的升档和降档，一个接合一个分离。这样就解决了自动变速箱无级变速能耗大的问题，省去了手动换挡的繁琐操作。可以说这款自动挡集自动挡和手动挡的优点于一身，避免了缺点，是很好的技术升级。
问题五:七速双离合是自动变速箱还是手动变速箱？
问题6:双离合是什么意思？是手动的还是自动的？你好，是自动挡的车。双离合器意味着有两个离合器。发动机运转时，变速箱为下一档做好准备，保证换挡平顺。大众DSG是代表。
问题7:手自一体和双离合有什么区别？手自一体变速箱的优点:在轻松驾驶的同时，可以节省一些驾驶乐趣。缺点:燃油经济性差适合人群:以市区为主，难以放弃驾驶乐趣的车主的普通手自一体变速箱，是由传统自动变速箱发展而来。这种变速器有明显的+/-标志，驾驶员可以切入这个位置手动换挡，但是手自一体变速器的手动模式在响应速度上完全不能和手动挡相比。有手动和自动两种编程。一个侧重于发动机的保护。当发动机转速过低或过高时，变速器将被迫上下移动。注重驾驶乐趣的手自一体变速箱，为车主提供了更大的展示空间。即使发动机转速过高，变速箱也不会理赔，而是通过切断供油来限制发动机转速。双离合的优点:换挡快，燃油经济性好。缺点:应用型号少，适合人群的配件贵。车主的双离合变速箱，对变速箱换挡时间和动力传递效率要求极高，是一款具有颠覆性设计的新型变速箱。既继承了手动变速箱传动效率高的特点，又比手动变速箱换挡次数多。通过两套动力传动路线的交错传动，可以达到所有自动变速箱达不到的水平。与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车中使用这一技术，大众将逐渐开始在低端车型中使用DSG。
问题8:双离合和手自一体变速箱有什么区别？双离合是一种既能传递动力又能切断动力的传动机构。它的主要作用是保证汽车能平稳起步，减少变速齿轮的冲击负荷，防止换挡时传动系统过载。一般的汽车，换挡是通过离合器的脱开和接合来实现的，在脱开和接合之间动力传递是暂时中断的。这对普通车没什么影响，但在争分夺秒的比赛中，如果离合器掌握不好动力跟不上，速度就会变慢，影响性能。
1.性能，手动挡如果是质量好的厂家生产的，使用正确，几乎不可能出现故障，并且在整个使用寿命内保持优异的性能。相反，自动变速器的性能随着使用寿命迅速下降，这在小排量汽车上尤为明显。
2.易于操作。在这方面，自动挡占绝对优势。毕竟可以省一只手一只脚，可以明显减少长途时的驾驶疲劳。3.安全，在我看来，安全与否和传输关系不大。毕竟不管什么设备，什么人操作，细分的话，自动挡更安全。比较适合经常粗心大意的司机。比如挂挡就下车的情况，在自动挡的地方是不会出现在车上的。
4.价格，这就大不一样了。我之前说过，冰冻的变速器几乎不出故障，所以不用保养更换变速器油的价格远远低于自动变速器油，而且自动变速器的性能随着使用历史的增加明显下降。维修行业天文数字，价格离谱。价格方面，手动操作占绝对优势。
问题9:双离合是自动挡吗？其实就是自动挡，只是实现方式之一，就是踩着D挡的油就能开车。只是说明双离合变速箱在机械结构上更像手动变速箱。它通过各种电子和机械装置控制两套离合器，一套控制奇数档(1/3/5档)，另一套控制偶数档(2/4/6档)。这样做的好处是，当齿轮与1齿轮啮合时，二档准备好了，但离合器片没有啮合。需要换挡时，1档的离合器可以快速脱开，然后再挂二档。此时三档也准备好了，以此类推，这样换挡速度可以更快，换挡更平顺，动力损失也可以减少。当然，以上操作都是由行车电脑控制，没有人为干预，所以从驾驶模式上来说，还是自动的。
目前，自动变速器的实现方式主要有以下几种:
1.行星齿轮类型(最常见的自动齿轮)
2.双离合式(以大众DSG和福特动力换挡为代表，很多超级跑车也采用这种方式，可以提供更快的换挡速度)
3.CVT无级变速(类似滑轮结构，钢带传动，优点是加速非常平顺，没有顿挫，发动机随时处于良好的工作状态，更好的降低油耗。缺点是不能传递大扭矩，大排量车和柴油车都不能用。目前日产小排量车(2.5L及以下)、丰田混动车(普锐斯、雷克萨斯CT200h等。)和斯巴鲁民用级小排量车(2.5L及以下)为代表。
4.平行轴式(本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布在2~3个平行轴上，结构更简单，重量轻，油耗低，但缺点是很难做出更多的齿轮。目前主要是5挡，在现在6、7挡甚至8、9挡的自动变速箱面前有点落伍了。目前本田的大部分车辆都是以这种形式销售的)
5.机械式自动变速器，简称AMT(全手动变速箱)，加上一个电动拨叉和一个电控单元，模拟一个自动变速箱。优点是结构简单，成本低，但是缺点也很多，比如换挡不均匀，换挡的时候非常明显。另外，坡道起步容易溜回，需要辅以手刹或者左脚踩刹车，然后右脚放开左脚。所以汽车一般很少使用，只有少数低端车才会使用这种变速箱，比如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或者其他自主品牌的低端产品。这种变速箱虽然有很多缺点，但最大的一个特点就是可以在手动变速箱的基础上轻松放大，传递非常大的扭矩，所以更适合于重卡和自动挡的公交车。
问题10:双离合是什么意思？是手动的还是自动的？你好，是自动挡的车。双离合器意味着有两个离合器。发动机运转时，变速箱为下一档做好准备，保证换挡平顺。大众DSG是代表。