超越豪车体验？AITO问M7的自信从何而来。

在今年的粤港澳大湾区车展上，华为董事总经理、BG首席执行官兼智能汽车解决方案BU首席执行官余承东如此自信地承诺。

7月4日，M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交了作业，高调接受市场点评。

M7到底有怎样的实力，能号称超越豪车的体验吗？

发布会前，余承东(下图右二)、小康集团董事长兼创始人张兴海(下图左二)、华为智能选车业务总裁王延明(下图右一)、天车轮值总裁徐琳(下图左一)接受了我们的采访，向大家展示一个更真实、更全面的AITO品牌和M7。

30万价格超过豪车体验？

“M7可以和豪车相提并论”，这显然是针对个人的，或者有特定的语境。但我们不能否认，AITO品牌现在充满了信心。

首先，M5尝到了成功的滋味。今年6月，M5在文杰的销量达到70，265，438+0辆，新增65，438+00685辆。到6月30日，天籁汽车今年上半年销量已经突破2万辆，用了87天创下了一个新品牌交付超过1万辆的纪录。

这增强了M7的信心。采访中，余承东直言希望AITO系列车型月销量尽快突破2万台，甚至达到3万台。这种嚣张气焰岂是韦小立可比的？

第二，M7产品本身实力雄厚，价格合理，有能力拉住消费者的购买欲望。

在M7发布会上，余承东谈到了1小时的亮点。这里面，我觉得可以简单的用三个字来概括:豪华、舒适、智能。

从智能驾驶舱这个维度来说，正如余承东在采访中所说，M7就像一个高档的精装房，有些车只是毛坯房。的确，从座椅和中控台的细节来看，这是一辆30万级别的车应该有的内饰水准，用料也比较有诚意。

深入这个“精装房”，你会看到零重力座椅的“老板座”。乘客可以一键开启仰卧模式，保持心脏和双腿最高位置在同一水平线上，减轻心脏供血压力。

再加上5020mm长、2820mm轴距的空间，在三排六座的空间布局下，可以实现更少的“共享”和更多的空间。

对于豪华舒适的诠释，M7把第二个答案放在听觉上。M7采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、车辆密封保护、多层底盘隔离等静音技术。余承东还号称拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪车。

第二个卖点是增程技术。M7配备了纯电动增程平台。CLTC工况下，后驱版纯续航230公里，综合续航65，438+0，220公里。四驱版纯续航200公里，综合续航1100公里。

张兴海在接受采访时表示，目前为止已经售出超过654.38+0万台M5，累计行驶里程近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，30%燃油发电油耗低于50%同级别燃油。纯电是城市出行的主要方式，远行时偶尔开启增程器，更灵活，能耗低。

此外，华为还赋能了全新升级的鸿蒙系统智能驾驶舱，增加了超级桌面功能，拥有“可视即说”的语音控制，百万手机生态应用上车...这在产品性能和软件逻辑上已经相当成熟。

舒适豪华的空间，智能驾驶舱，动力等诸多底牌，以及宜家的商务定位，M7无疑是一个综合实力均衡的全能者，或者说是一款充满用户思维的新车。

至于能不能和豪车抗衡，滥用李ONE等竞品就另当别论了。但发布会当晚，M7全球订单量两小时破万，四小时破两万，显然让朋友们危机感飙升，自己的气势也建立起来了。

M7为什么说“超越豪车”？

敢说超越豪车的不只是M7。从“理想的L9无愧于500万内最好的国产SUV”到“小鹏G9无愧于50万内最好的SUV”，越来越多的新动力产品开始与BBA，甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌进行对比。

表面原因是造势，深层原因是把他们的高端定位灌输给潜在消费者，抓住他们的心智。

如今，消费升级已经成为市场增长的主要动力，高端化、向上突破成为每个车企的必修课。

上海保险的数据显示，2065438年至2006-2022年，国内30万以上SUV保有量呈逐年增长趋势。随着新能源汽车的普及，国内高端自主品牌也找到了一席之地。

从市场潜力和价格水平来看，这说明了自主品牌出击的必要性和可行性。这时候问题M7就是找准切入点。

但相比国外的高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，没有百年积淀，但在新技术、新价值、新性能方面能给消费者一种全新的体验，与国外豪华车不同。

就像余承东说的，500万的车主主要卖品牌，他要求M7产品团队打造超越豪车的精致感和竞争力。

如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌给车主带来了更多的认同感，那么世界上像M7这样的产品就是科技和用户思维带来的丰富满足感。

对于实用主义者、科技迷或者“华为迷”来说，在他们心中，问M7可能是比BBA更好的同价位选择。

赛丽斯汽车+华为> 2

与发布会上滔滔不绝尤其是话题制造王的余承东相比，小康集团董事长(创始人)张兴海低调了许多，但也不乏作为企业家的个人魅力。

从弹簧生产到汽车零部件、摩托车、商用车和乘用车领域，张兴海总能审时度势。

在新一轮的技术裂变和商业变革下，有的全军覆没，有的抱团开花。张兴海表示，在转型升级时期，车企很难独自完成全场景的生态建设，需要进行跨界合作，构建汽车生态圈和汽车生态圈。

这也是天体汽车与华为深度合作的原因。虽然网上一直有关于两者关系的各种声音和解读，但这是一种强强合作、互利共赢的模式。

从以下华为与天界汽车的商业合作链图中可以清楚地看到，AITO品牌来自于华为的ICT组件和解决方案、产品定义、品牌营销等。，与天界汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术形成互补。

“天界汽车和华为相互选择，联合经营，优势互补。双方都想用最快的时间窗口来完成他们想做的事情和市场用户需要的产品，”张兴海说。

这也是去年AITO品牌发布，能够在不到一年的时间里推出M5和M7，并迅速获得过万用户的重要原因。

基于双方的优势，AITO发挥1+1大于2的最大作用。在前端，赛莱斯特原有的造车经验、技术优势和智能制造能力可以快速应用到M5和M7上，华为的智能网联和软件服务能力更是画龙点睛。

在后端，华为的智能选择模型使M5和M7能够在华为的全国超市销售汽车。华为可以大大缓解手机业务的危机，仙界汽车也缓解了快速渠道建设的压力。

采访中，余承东坦言:从学生时代到工作，我一直在做每一件事，任何一个岗位，我都要做第一，甚至世界第一。

在汽车领域，余承东并非科班出身，但他有着同样的驱动力和学习驱动力。在发布会的前一天，余承东还专门去李店体验了理想中的L9，仔细研究了每一个细节。难怪张兴海多次称赞余承东是一个非常了解汽车的人。

知己知彼，百战不殆。余灿城东和张兴海创造中国第一和世界第一？时间最终会给我们答案。