烧光200亿，却停产！不差钱的本土车企都吹了牛皮。
在山东，一个普通老大爷买一辆同型号的“豪车”，不是一件咬牙切齿跺脚的事。
这背后，要感谢雷丁汽车这个“不差钱”的公司，将“老人头乐”代步车推向市场，帮助众多男男女女实现了“拥有一辆车”的梦想。
曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣评价国内造车市场的玩家，要么骗国家的钱，要么成立资本的钱。
他不一样，始终坚持三不:不吹牛，不融资，不输血。
在烧钱如流水的汽车圈，他甚至放出狂言:读书永远不缺钱。
2017年，李国欣还花了3.45亿拍了一幅画，看起来“不缺钱”。
当时，李国欣不会想到，六年后，他终于因为钱而与一直庇护汽车工业的地方官员翻脸。
缺钱的李老板转而举报，状告政府官员利用车企虚增地方GDP，大有鱼死网破之势。
更尴尬的是，曾经的代步车巨头，如今没有了政府提供的担保贷款，已经到了停产的绝境。
很多人疑惑，为什么这个车企可以这么疯狂？
有了“不融资，不差钱”，为什么最后会这么狼狈？
雷丁的失败早就是一个信号，政府并不承担责任。
连续三年电动车卖冠，号称“不差钱”
说到国内新能源汽车，雷丁的名气远不如韦小立等车企。
虽然不能排在新能源车之列，但雷丁曾经是低速微电动车的巨头，有一个知名产品——老人头。
2001，阅文汽车的前身Bidwin，踩准了电动自行车的风口，比同行更早看到了商机。
在比亚迪获得新能源专利、特斯拉“进攻”中国市场之前，比德文成立了雷丁汽车公司，率先生产低速三轮和四轮电动车。
雷丁一出生就找到了自己的定位:瞄准6亿人的出行需求。
读书直接三轮变成“豪车”，老头乐也能加入野军，不用走路了。
在五菱洪光MINI出现之前，读书老人的音乐就已经席卷了三四线乡镇市场，在乡村城市里行走自如。
几千块钱的超低价格，没有保险，没有驾照，让老人一度成为路霸。
2018年，全国新能源电动车只有200多万辆的时候，山东某省已经有300万辆“乐老头”了。
路上，行人随时可能遇到一辆体型可疑的迷你悍马，悄无声息的滑过。
即使在火车站、车站附近，也能发现老人兴高采烈，和出租车抢工作。
这种袖珍、方便、廉价的东方汽车甚至传到了海外，成为外国人出行的灯塔。
当时，阅文汽车是电动车行业的佼佼者。
2016年至2018年，雷丁低速电动车销量分别为15000辆、210000辆和287000辆，连续三年位居电动车销量第一。
山东省汽车工业协会数据显示，2017年，山东低速电动车总产量75.6万辆，仅雷丁产量就占市场的30%。
踩着老人头音乐的红利期，阅文汽车一路向上，成为行业巨头。在阅读2018年全年总营收高达12亿元。
但是好日子很快就要结束了。
随着新能源汽车的发展，无论是产品质量还是性价比，老都乐都的优势已经不具备了。
尤其是老人事故频发，村里老人的风景车一下子成了马路杀手。
国标已整改，禁止增加电动车容量。读书的好日子戛然而止，李国欣打造“全国第一车”的战略计划也走到了尽头。
自从整改后，雷丁的销量开始下滑，经营越来越困难。
无奈之下，雷丁被迫转型，开始了新能源造车之路。
但在汽车竞争时代，各车企产品发布、市场投放、快速启动的节奏已经卷起。作为新手加入的雷丁，并没有那么快掌握比赛方法。
吹牛说卖200万的车，现在连车都交不出来。
刚刚变身汽车的雷丁还沉浸在老人成功的喜悦中。
对于车的改造，雷丁直接进行了简单粗暴的投币操作，处处表明:我不缺钱。
先后收购陕西秦星、北汽野马等企业，从而获得造车资格，告别低速电动车市场，正式从“野路子”加入“真军”。
有了造车资质，雷丁又花了200亿建立生产基地。
在这个过程中，当地政府倾力相助，提供了654.38+0.3亿元的一次性担保贷款，雷丁成为潍坊唯一拥有新能源汽车资质的企业。
反过来，读书也给政府长了脸。相比PPT玩家，雷丁很靠谱，一年就向市场交付了一款新车。
之前有广阔的渠道和成功的经验，再有政府资质和资金的双重保障，给了阅文很大的信心。
努力工作的李国欣甚至被媒体称为山东潍坊的“芦苇”。
2019，雷丁汽车趁热打铁推出雷丁I系列。
但由于续航里程短等一系列问题，雷丁在2065，438+09年仅售出3387辆，受到市场的严重打击。
面对这样的成绩，李国欣一直抱着为6亿人造车的初心，并宣称这只是一个开始，未来我们还会有更多的大动作。
直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车大获成功之后。
紧随其后，阅文汽车随即推出阅文芒果系列产品，主打A00纯电动微型车市场。
甚至密集的品牌营销轰炸，请黄晓明做品牌代言人，出现在综艺《中餐厅》。
这波营销成功带动了销售。2021年，阅文销量达到30400辆，闯入新能源汽车销量榜前15。
不断扩张的李国欣夸口说，到2025年，雷丁的总销量将超过200万。
然而好景不长。主打低价策略的雷丁，销量一落千丈，给雷丁带来了很大的危机。
李国欣，曾经为雷丁充裕的现金流而自豪，现在不再充满信心。
从10开始，阅文汽车各地经销商表示，收到全款后，阅文并未启动汽车，关于阅文汽车欠款、降薪、资金链断裂的消息不断传出。
在“雷丁对中国经销商欠款统计”表中，累计欠款超过2000万元。
天眼调查数据显示，2022年6月阅读执行总金额超过112万元。
成立于14，年收入近12亿后，并不缺钱的雷丁开始为钱发愁。
缺钱的读书，即使有钱也很难“起死回生”。
蔚来创始人李斌抱怨200亿元不够汽车圈用，雷丁不得不承认汽车行业是个吞金猛兽。
随着造车上游原材料价格的上涨，造车成本也在增加。
根据咨询公司AlixPartners的报告，截至2022年5月，电动汽车的平均原材料成本为每辆5.86万元。
即使是热销的五菱洪光迷你电动车也基本不赚钱，每辆车的利润只有100元左右。
这对于销量不好的阅车来说更是雪上加霜，只能不停的涨价！涨价！涨价！
从2021年10月到2022年底，雷丁经历了五轮涨价，平均每两个月涨价2000元。
即便如此，也救不了走在最前沿的读书。
这一次，阅文因为融资问题而“爆炸”，其实早就显露出来了。
从2021年末开始，阅文汽车的经济形势出现了危险信号。进入2022年后，逾期缴费问题不断出现。
四面楚歌的读书，急需融资输血。
2022年6月165438+10月21日，阅文汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模32亿元。
不过，根据李国欣的说法，这种融资是有条件的，即政府将为雷丁提供抵押贷款以续贷。
如果不续贷，那么融资资本就无法进入市场，这也是着急的李国欣不惜撕破脸与地方政府斗争的原因。
目前拿不到资金的雷丁处于非常被动的地位，生产线受到严重影响，只能停产。
此外，阅文还宣布，本轮融资完成后，将根据具体情况启动，后续几轮融资将陆续进行。
这意味着阅文汽车彻底走上了依靠资本输血的道路。
然而，短暂的输血似乎很难让阅读起死回生。
归根结底，阅文汽车最大的问题是产品竞争力不够。
早期没有一技之长的雷丁，为了进入新能源赛道，不得不花巨资从buy buy购买技术。
面对五菱洪光、奇瑞、长安这样的对手，雷丁的品牌知名度、技术实力、资金能力都不耐。
拼品牌，在大众认知中，阅文长期处于“卖老本发财”的低端品牌形象。
为技术而战，长安汽车每年在R&D投资800亿元。转型后的雷丁通过收购野马弥补了技术短板，但在产品研发上一直不足。
甚至在汽车配置上，雷丁也被挂了。
官网显示，雷丁芒果只有最高配置有安全气囊，比其他品牌高很多。
很多用户也抱怨雷丁的用车体验不好，存在刹车异常、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。
即使是直接连接消费者的服务器，也存在很大的隐患。
截至2021年底，雷丁的经销网点约3000家，其中一半以上为加盟商。
在传统车企，服务是品牌生存的重要一环，而阅读这种新生力量在这一部分明显缺失。
新能源汽车还在风口上，新势力、传统车企、科技巨头越来越多地涉足该领域，迫不及待地大显身手。
阅文汽车预计在2023年推出一系列新车型，涵盖轿车、SUV、MPV甚至跑车，仍需要大量资金投入。
如今的32亿融资，对于新能源汽车来说，简直是杯水车薪。
即使有地方国资支持，雷丁想要杀出重围也不容易。
毕竟老玩家“韦小立”还在亏损的漩涡中。
未来几年，雷丁能否走上造车这条路，还是个未知数。
雷丁的雷霆也提醒了新能源汽车的玩家:实力才是硬道理。
否则，任何人都可能是汽车行业改革的下一个“读物”。
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本文作者|蕾妮