1931年中国有直升机吗？

1938年，德国少女汉娜·赖克(Hannah Reich)驾驶双旋翼直升机在柏林体育场进行了一场完美的飞行表演。这款直升机被直升机行业认为是世界上第一款成功的直升机。

1939年春，美国的伊戈尔？西科斯基公司完成了VS-300直升机的所有设计工作，并于同年夏天建造了原型机。这是一架带尾桨的单旋翼直升机。配备直径8.5米的三叶旋翼和双叶尾桨。其机身为焊接钢管结构，传动装置由V带和齿轮组成。起落架为后三点式，驾驶舱全开。动力装置是一台四缸75马力的风冷发动机。这种带尾桨的单旋翼直升机构型已经成为目前最常见的直升机构型。

1939年，美国人西科尔斯发明了第一架直升机。机身造型和现在差别不大，依然被设计师采用。

中国直升机的发展

1.直5

直-5是国产第一架多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。

最初的研制代号是“旋风25”，原型是苏联的米-4直升机。

1958年2月，哈尔滨飞机工业公司开始仿制米-4，1958，14年2月，1959年6月初正式通过国家鉴定委员会验收，投入批量生产。1963年9月21日，航海委员会同意直-5直升机高质量通关，获准定型投产。其动力装置Piston -7于同年2月25日通过质量检测，投入批量生产。* * *生产了545架。

直-5可用于物资和人员运输、救生和边境巡逻。1980停产。

直-5采用1活塞-7风冷星形14缸发动机，功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21m，长16.8m，高4.4m。起落架为固定四点，前起落架侧踏面1.53m，主起落架3.82m，前主踏面3.79m。机舱容积16立方米，侧舱口，蛤壳式后舱口。一次可搭载11名全副武装的士兵，或8个伤员担架，1名医护人员。机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾旋翼。驾驶舱位于机头前上部，有两名机组人员，两人都能独立完成飞行控制。可承载1.2吨货物，起吊时可承载1.35吨。京212A吉普可在直-5机舱内装卸，常作为78式82毫米无后坐力炮的运载工具，为空降兵提供火力支援。威力更大的是75式105mm无后坐力炮，1964年研制，可摧毁主战坦克、装甲车和固体野战工事等。，并于1975设计定型。枪由枪身和枪架组成。采用高低压发射原理和炮口制退器与收缩喷管相结合的方法。仍由京-212A轻型越野车搭载。初速(穿甲弹)503 m/s，最大射程(爆炸榴弹)7400 m，有效射程(穿甲弹)1100m；直射距离(穿甲弹)580米，射速5 ~ 6发/分，枪身长3409毫米。尾桨由三片按压式玻璃钢叶片制成，驾驶舱位于机身前上舱，有两个座位。起落架为4轮；动力装置:1风冷14缸插7发动机，最大功率1250 kW (1700马力)。

2.直6(Z-6)

直-6是一种多用途直升机，基于直-5的改型设计。于0969+65438于05年2月+05年2月+65438于65438首飞，* * *生产15未能正式投产，此处不再详细介绍。

3.直7(Z-7)

在60年代中期，中国在发展轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑发展自己的重型直升机产品，能够装载一个加强排。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新成立的直升机设计院承担重型直升机的设计任务，直升机编号为直7。1970年3月，直7的研发工作开始，直升机设计研究院等五个研究所和两个工厂承担了研发工作。

直7的研制方案是:安装两台涡轴5A发动机，采用六旋翼；除了重新设计轮毂和减速器外，其他零件尽量采用直5和直6。直7设计最大起飞重量14400kg，有效商业载荷3,500kg，最大速度240km/h，最大航程35O km，服役升限6,000m。

2008年6月7日+0971开始进行机体和部件的静态测试和调试。与此同时，领导机关已决定使用直7作为舰载直升机的试验机。到197l年9月，直7改舰载直升机的工作停止，继续作为普通直升机进行研制。

1975年5月，直7 97%的零件加工装配成两架机体，90%的成品交付。1979年，直7重型直升机完成全机静力试验。

然而，1979年6月28日，国家决定停止直-7重型直升机的研制。原因是国家财力有限，不可能同时投入两种重型直升机的研制。为了充分保证江西景德镇直升机厂承担直-8直升机项目的研制，直-7直升机不得不给直-8让路，从而宣告了直-7重型直升机的死亡。虽然直-7项目下马，但直-7研制中的多项成果为最大起飞重量13000 kg的直-8重型直升机的研制成功奠定了坚实的基础。

4.直8(Z-8)

70年代末，中国购买了法国航空航天工业公司研制的14sa 3、21“超级大黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵使用。该机型于1966在法国交付，装备后成为中国第一代舰载机。随后，中国开始在“超级大黄蜂”的基础上仿制直-8。

直-8的研究工作由中国直升机研究发展院和昌河飞机工业公司联合开展。总体规划是以直-8舰载反潜型号为突破口，引进仿制，再完善发展直-8陆军型号，从而逐步提高我国大中型直升机的科研生产和装备水平。研发开始于1976。首架原型机于1985+2月首飞，1989+065438+10月通过国家技术鉴定，1994+2月设计定型。1989年，首架生产型直-8交付海军航空兵。(文:加特林)

70年代末，中国购买了法国航空航天工业公司研制的14sa 3、21“超级大黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵使用。该机型于1966在法国交付，装备后成为中国第一代舰载机。随后，中国开始在“超级大黄蜂”的基础上仿制直-8。

早在60年代中期，中国在发展轻中型直升机产品的同时，已经开始考虑发展能够装载排级单位的重型直升机。1969中国航空研究院决定由新成立的直升机设计院承担重型直升机的设计任务，型号为直-7。研制方案如下:安装2台涡轴-5 A发动机，使用6个旋翼；除了轮毂和减速器重新设计，其他部分都是直-5和直-6。直-7设计最大起飞重量14400公斤，有效商业载荷3500公斤，最大速度240公里/小时，最大航程35公里，服役升限6000米。1971年直-7开始机体和部件的静态试验和调试。其间一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月，直-7 97%的零件加工装配成两架机体，90%的成品交付。1979直-7完成整机静态试验。1979年6月28日，决定停止直-7的研制。据说原因是国家财力有限，无法在研究直-7的同时，从财政上保证景德镇直升机厂仿制直-8直升机项目。所以直-7被逼死了，但是很多成果为直-8的发展奠定了基础。

直-8的研究工作由中国直升机研究发展院和昌河飞机工业公司联合开展。研发开始于1976。首架原型机于1985+2月首飞，1989+065438+10月通过国家技术鉴定，1994+2月设计定型。1989年，首架生产型直-8交付海军航空兵。直-8虽然早已进入量产状态，但产量很少，估计只有15架。直-8曾被视为中国陆航和海航的一大飞跃，因为它是第一款国产大中型多用途直升机。我不想在2002年之前的漫长岁月里成为鸡肋，那时候的直-8产量很低，不超过20架。

直-8采用常规直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼由六片矩形粘合全金属桨叶组成，桨毂为铰链式，配有扑翼铰链、轴向铰链和带液压阻尼的摆动铰链。5个尾桨位于尾翼顶部。为了适应水上使用，可采用船形机身、水密舱和两侧固定的水陆两用短翼浮标进行水上起降。非收放式前三点式起落架在陆地上使用。直-8使用三台涡轴-6发动机，两台在减速器前面，一台在后面。单台发动机最大起飞功率为1128千瓦(1550马力)。机器中的主油箱由三组八个软油箱组成，总有效容积为3900升。油箱及相关舱都装有通风系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。

直-8可搭载27名全副武装的士兵。此时航程700公里，最大载重量下可搭载39人。它还可以运载一辆BJ-22吉普车和相关人员；或者带着3000公斤的货物飞500公里，或者把5000公斤的货物运到50公里外的目标区域，然后返回原地。用于救援时，直-8机舱可搭载15名病人、担架和一名医护人员。执行搜救时，该机可配备一台液压救援绞车和两艘救生艇，在陆地和海上执行救援任务。

实际上，中国仿制直-8的目的并不是为了在陆地上使用，而是为了获得一种可靠的舰载直升机。所以直-8很快发展出了舰载型号。直-8可以装备悬挂声纳和搜索雷达，可以使用的武器包括鱼雷或导弹。执行扫雷任务时，可以在距离基地92公里的水域，拖着扫雷工具，以每小时46公里的速度扫雷两个小时。布雷时，可以携带8枚250kg的地雷。下图是样机的浮动测试。

海军型号直-8多次参加实战任务。

直-8还发展了陆军型直-8A。

直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边境巡逻、通信指挥等民用目的。直-8已成功执行抢险救灾、科研试飞等任务，并于1993成功首飞西沙。

直-8产量低的原因没有公开的，估计最大的可能是仿制的性能不好，或者核心部件，比如发动机，自己不能生产。从陆航大量采购米-17来看，直-8在军队没有地位。海航装备的是直-9。也许这种轻型直升机是小吨位的海军舰艇急需的。直-8原型机SA321性能其实不错，是法军主力。我们辛辛苦苦的仿制，却解决不了核心部件的国产化问题。

2002年5月，外电报道中国计划恢复直-8的生产，并将采用加拿大普惠公司的PT6系列发动机，然后引进其发动机生产技术。据悉，昌河公司在1997年停产直-8之前，曾制造过17飞机，其中12飞机目前在海军服役。如果报道属实，说明军方还是希望有自己研发的大型直升机。此外，也证实直-8的发动机无法自行研制。

所谓“又一个前途光明的村庄”，直-8F在2002年航展上的亮相，宣告了直-8鼓气扬眉的那一天的到来。F型是直-8A的最新改型，安装了进口的PT6B-67A发动机(下图中的PT-6B)。最大起飞功率由1190 kW提高到1448 kW，升限提高到4700 m，有效悬停由1900 m提高到2800 m..F型发动机可在4500米高原启动，发动机首转周期大幅提升，达到3500小时。进气口增加了防沙装置，提高了野战性能，所以驾驶舱上方的机身形状发生了变化。用具有防冰除冰能力的复合材料桨叶取代原有的金属桨叶，提高了悬挂式机翼的寿命效率和性能，改装成新的航电系统。F型还在研制阶段，计划2005年投放市场，有望大量装备解放军。但是，PT6系列发动机必须国产化。

5.直9(Z-9)

直-9轻型多用途直升机由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利研制生产。可用于人员运输、海上支援、海上救援、航空摄影、海上巡逻、鱼类观察、护林防火等。，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距离火力支援、反坦克、搜索和救援、反潜、侦察和火炮校正以及通信。

1980 10国务院批准以技贸结合的形式独家生产法国SA365海豚直升机合同。哈飞具体负责引进了SA365N1“海豚”直升机的法国专利，并开始生产直-9，1982，完成了首架直升机的组装。同年2月6日，直-9 6013飞机在首都机场进行了试飞表演，解放军总部、各军兵种、各部委负责同志参加。9月21日，两架直-9首次交付中国民用航空广州管理局并投入使用。哈飞经过长期的努力，研发了多个型号，包括基本型的直-9，最初是有专利的。到1990年底，与法国签约的50架飞机全部生产完毕，其中基本型直-9 28架；另外还有20架直-9A，直-9之后还会继续生产，相当于SA365N2；随后，哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9的国产化生产。1993年9月，哈飞与法国签约生产22架直-9过渡批次，哈飞还生产了8架直-9民用型号。

1988年5月，直9国产化指挥部与相关部门签约，其中哈尔滨飞机制造公司为总承包商。历时三年多，与其他90多家工厂一起攻关，于6月1992日顺利完成直-9的国产化(国产化率达到765438)。之后直-9的生产转向国产直-9，命名为直-9B。

直-9采用普通旋翼带涵道风扇尾桨布局。它的旋翼系统由四个复合材料叶片和一个星形柔性旋翼毂组成。涵道风扇尾桨由一个轮毂和13模锻轻合金叶片组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶都有无限的寿命。尾梁两侧安装平尾，平尾两端有垂直端板，提高飞行方向的稳定性。起落架为可收放式前三点式轮式起落架。前起落架是双轮的，自动定向，向后进入机身。主起落架为单轮，收进机身内侧。起落架有双腔油气减震器。

涵道式尾桨是海豚直升机的一大特色，具有尾桨占用空间小、气动效率高、尾桨不易被外物击伤等优点。而且由于涵道尾桨的空气阻力小，“海豚”的速度比普通直升机要快。事实上，“海豚”是目前量产速度最快的直升机。涵道式尾桨的缺点是比传统的普通尾桨重，结构复杂，维护繁琐。

直-9的动力装置采用两台图博梅卡公司的“Aagje”1C型涡轴发动机，单台功率522kW。国产直-9上使用的是涡轴-8A(涡轴-8A，Aagje 1C的国产型号)的涡轴发动机。单机最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力。它可以用单引擎以最大飞行重量飞行。船上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备、甚高频全向信标、仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、测距设备、雷达和自主导航系统。可选设备包括承重1700 kg的吊索和承重275 kg的绞车。绞车缆绳有90米或74米长。在直-9B的机载设备上可以安装BG-0.6无线电高度表、150单边带电台、KJ-13自动驾驶仪、40AH电池和400升中转油箱。KDF-806无线电罗盘、KTR-908无线电台、TB-31内部通信设备、电动绞车、带测力计和反射器的外挂、探照灯等进口设备

根据解放军陆军和海军航空兵的需要，由直-9衍生出了几种军事改进:直-9A(国产型)、直-9B(驻港部队，下同)、直-9通信型、直-9火炮校准型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型和直-9G。直-9G是W型出口型，电子设备不一样。

直-9C的舰载机型实际上是在直-9的基础上改进而来，与法国海豚豹的舰载机型关系不大。65438、87年2月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。65438+于2月24日成功着舰，使用中国直升机所设计研发的快速着舰系泊装置。定型的C型装备了机头雷达，可以挂载两枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。Yu -7是中国渔民在海南岛捕获的美制MK-46鱼雷的仿制品，性能接近MK-46。

6.武陟10(WZ-10)

直接10项目主要由哈尔滨飞机制造公司(HAMC)承担。1992，指导全国40多个相关研究所立项开发。“五”计划重点研究项目得到了总装部领导的重视。总装部副部长中将徐怀忠多次来公司视察工程进展情况。

WZ-10是由Z-9B发展而来的中型专职武装直升机，净重约5543千克。其主要任务是在树梢高度拦截战场，消灭包括敌方固定和机动地面在内的有生力量，具备一定的空战能力。未来，WZ- 10将与具有顶置瞄准镜的Z-11轻型直升机配合实现目标，可以完全在敌人的藏身之处进行攻击，因此战场生存能力极强。这种飞机除了WZ-9中可见的一些光电瞄准系统外，还配备了前视红外(FLIR)，因此在复杂天气和夜间作战的能力有限。

直升机总长约14.15米(旋翼旋转时)，高度约3.84米，最宽处(注:包括短翼)约4.35米。采用国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防撞起落架。基本继承了Z-9涵道尾桨和飞行传动系统。主螺旋桨由四片全复合材料桨叶组成，桨叶直径约12m，尾桨为11弹性玻璃纤维宽桨叶。与美国的RAH-66相比，传统布局的WZ-10不具备雷达隐身的气动结构。而是采用大量吸收雷达波长的复合材料和涂装，缩短被敌人发现的距离，也达到减轻飞机重量的目的。动力装置采用两台欧洲MTR生产的涡轴发动机(MTR390)。具体数据不详，估计和意大利A129大致相同。航电设备采用国产和法定数字系统。导航系统为三轴陀螺激光+无线电高度表+多普勒雷达+GPS。驾驶舱内有平视显示器(HUD)和三个多功能低头数字显示器(MFD)，结合HOTAS的模式切换控制系统(加上一些主飞行仪表的指针备份)大大减轻了飞行员的负荷，使飞行员能够花更多的时间观察周围的地理和战术环境，而不是眼花缭乱的各种仪表。这是当代战场战术最大的特点之一，事态感也是武直一代和二代技术的分水岭！

7.直线11(Z-11)

Z-11是由中国直升机研究开发院和昌河飞机工业公司联合研制的轻型多用途军民两用直升机。是中国直升机行业第一个从专利生产、测绘仿制到自主设计的直升机型号。该机于1989年获批，1992年全面研制，1994年首飞，1997年投入使用。Z-11主要用于教练、通信、救援、侦察、护林、旅游。

飞机总长13.012m，高度3.14m，空重1120kg，最大起飞重量2200kg。动力装置为1 WZ-8D涡轴发动机，最大持续功率450kW，巡航功率350kW。最大速度278 km/h，有利巡航速度220 km/h，最大倾斜爬升率9.5 m/s，航程560 km，续航时间3.7小时。有效悬停升限不低于3700米，无效悬停升限不低于2930米。

该机为单旋翼尾桨布局，旋翼采用三片复合材料桨叶，尾桨采用两片桨叶，滑橇式固定起落架。有1名教练司机和副司机，后座4名成员，单司机。

8.701直升机

制造公司:哈尔滨飞机公司

701直升机是基于贝尔-47G3的多用途轻型直升机。

1970 65438+10月23日首飞，没有定型生产。

9.EC120直升机

哈飞按照* * *同投，* * *共担风险，* * *共享收益的原则，与法国欧直、新加坡科技航天公司联合研制了EC120直升机。单发5座多用途轻型EC120B蜂鸟直升机是世界上最先进的1.5吨级直升机之一。在同级别直升机中，“蜂鸟”的性能更先进。它是一种简单、高效、可维护、易操作、舒适、低成本的直升机，大量采用了世界先进技术。

EC120直升机通过了法国DGAC的适航认证和美国、英国、欧洲等近30个国家和地区的适航当局的适航认证。

EC120直升机适用于客运和公务运输、新闻采集、对外运输、农业喷洒、电力巡线、治安巡逻、航空医疗运输、观察、通信、训练等用途。

2003年10月20日下午6点，欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司、哈飞航空工业有限公司和新加坡科技航空航天有限公司在北京王宓饭店签约，在中国哈尔滨飞机工业集团建立EC120总装线。EC120直升机将更名为HC120直升机。

14.延安二号

延安二号是我国自行设计并试飞成功的第一架轻型直升机。9月首飞，1975，尚未定型生产。

在中国使用的外国直升机。

有美制“黑鹰”直升机、法制SA341“小羚羊”轻型直升机、俄制米8/米17/米171直升机、俄制米6直升机、俄制卡-28反潜直升机。

16.***轴双转子实验机

北航研制的超轻型直升机采用* * *轴双旋翼——无尾桨。

中国主要直升机研究机构

1，中国直升机研究开发院

中国直升机研发院，位于江西省景德镇市，成立于1969 65438+2月，隶属于中国航空工业第二集团公司。是国内唯一以直升机型号研制和直升机技术预研为使命的大型综合性科研单位。研究院现有员工2000余人，其中专业技术人员1.400余人，高级工程师300余人，国家和部级专家8人，国家“百千万人才”2人，各类人才1人，科研人员90余人。

该院拥有通用空气动力学、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动、环境控制、信息技术等40多个专业和系统设计试验实验室，拥有16个实验室。具备覆盖13吨以下军民用直升机常规设计和试验的手段和设施，设计研发手段先进，技术开发实力雄厚。其中，直升机旋翼试验塔、工程模拟器、地面联合试验台等设施填补了国内行业空白，达到国际先进水平，直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。能进行并行工程设计、总体和系统仿真、静强度、振动、疲劳、航电系统、非航电系统、电气系统、润滑油系统、武器系统、飞机地面电源等测试。2002年通过了GJB9001A-2001质量体系认证。

2.南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家重点实验室

直升机旋翼动力学国家重点实验室是国家投资的重点实验室，于1995年底建成并通过国家验收。主要从事直升机科学技术领域的基础研究和高层次人才培养。实验室实行主任负责制。由国内高水平同行专家组成的学术委员会保证了我们实验室的开放性，为高水平的科学研究和学术活动权威性的提高创造了有利条件。

我们实验室主要有三个研究方向:转子涡流系统，

流场和高性能旋翼研究:旋翼非定常空气动力学和直升机机动飞行力学:旋翼气动弹性耦合动力学。本实验室坚持“开放、联合、流动”的方针，以创新为己任，鼓励跨学科研究。我实验室拥有转子试验台、旋臂机、反扭矩试验系统、垂直水洞、结构振动试验系统等五套大型试验，并配有计算机模拟工作站和先进的测力、测速、测压设备。实验车间、机房、研究员工作室总建筑面积为2815M2，具有良好的科研条件和学术环境。实验室形成了一支梯队配置合理、稳定的研究队伍，承担了多项国家科研任务，并与国内外建立了广泛的学术联系与合作。作为中国直升机工业的基础研究基地，我们实验室热忱欢迎同行专家学者，特别是青年科技人员前来合作研究。