汽车排气扇是间歇工作还是连续工作？
知识点——电子风扇的作用
判断正误:电风扇为谁降温？
水箱发动机
大多数汽车新手司机都认为电风扇是用来冷却水箱的，但是你考虑过风阻系数吗？汽车前进时最大的阻力是风阻，因为空空如也的地面周围没有死角，汽车前进等于不断“推开”静止的空空，否则空空就成了汽车的阻力。如果这时候让电风扇向前吹，是不是等于减速？答案显然是肯定的，所以电子风扇不会向前吹，那么水箱是怎么散热的呢？
关键词:风冷！该车的中网(进气格栅)刻有空格。汽车行驶时，空气会通过雕花的缝隙进入发动机舱，不断冷却水箱。此时旋转的电子风扇主要起到“转流”的作用，同时电子风扇会向后吹，为发动机机体实现由外向内的散热。即使两套电风扇同时运行，理论上也不例外。这是电风扇的核心功能，所以也就不难理解为什么要“间歇运转”了。
环境温度和水循环冷却系统
燃油汽车装有[内燃机]。它的原理是燃料在气缸内燃烧产生热能，然后将热能转化为机械能——热能是车辆的源动力，所以保证热能不过度损失，将更多的热能转化为机械能(有效功)是非常重要的。根据热力学第二定律，热能会无序地从高温环境或物体传导到低温物体，也就是说低温物体会吸热。然后，如果发动机缸体和循环防冻冷却液的温度过低，它将吸收热能。电子风扇应该同时运转吗？参考下面的图片组。
图1:发动机机体的机械结构
图2:防冻冷却水循环系统
通过正常行驶启动发动机达到热机状态后，虽然发动机在运转时会产生高温，冷却液的循环足以保证发动机在“低负荷状态”下的恒温，但此时还是需要配合一组电子风扇从外部散热。此时，如果两组电子风扇同时工作，外部风冷会使体温降低到最佳理想温度标准以下；导致低温的发动机缸体吸收燃烧产生的热能，导致发动机功率下降。为了补偿动力，需要提高行驶速度，高速行驶必然会增加油耗。
“双风扇运转”要求发动机具有高运转负荷，否则发动机机体不能通过冷却液循环理想地控制温度。比如炎热的夏天，在拥堵路段打开冷气开关，冷气开关的压缩机会主动提高怠速和运转速度，地面的高温烘烤会使体温非常高，于是两组电子风扇同时运转。同样，长时间在高速公路上行驶，发动机缸体的温度也会非常高。这时候还需要两组电子风扇同时运转，保证发动机不发热。
总结&；相反，如果你在零下几十度的寒冷冬天开车，电子风扇不会转动，防冻冷却液的温度也不会升高(水温很难升高)。这时候很多大货车都会用“挡风板”挡住进气格栅，减少冷空气对车身的自然冷却。只有这样，水温升高后才有暖空气。在这种状态下，如果两组电风扇一起转动，水温会上升吗？
如果水温不能提高，就会长时间持续吸收发动机的热能。其实扭矩是温度降低的，(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力。因为温度下降，扭矩只能通过提高转速来获得合理的马力(功率)——油耗又会上升。这就是电风扇需要“交替运行”的原因。电子控制系统使用温度传感器来控制电子风扇的交替。你看到了吗？
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