模块化将改变电动汽车行业对动力电池模块的一些想法。
能量密度深入人心
要解释清楚电动汽车的动力电池模块，首先要明白动力电池的常用参数是什么意思。首先是电池能量密度，这是很多人在研究电池参数时比较喜欢的一点。
说也奇怪，电池能量密度这个参数其实是国产特色，早期也有一些非国产车企没有公布相关信息。例如，特斯拉只公布了所用松下电池的能量密度，但很少提到整体电池组的能量密度。随着国内新能源销量的增加，很多进入中国的车企也开始入乡随俗。除了电池容量，电池能量密度也是配置表上经常强调的一个参数。
计算电池能量密度有两个公式，即电池重量能量密度和电池体积能量密度。电池的能量密度越大，单位体积或重量储存的电能就越多。
电池重量能量密度=总能量/电池组重量，基本单位？Wh/kg？(WHr/kg)。
电池体积能量密度=总能量/电池组体积，基本单位是？Wh/L？(瓦特小时/升)。
这里有一点需要注意。电池的能量密度有时候会看到不同的数据，一个是单体电池的能量密度，一个是电池组的能量密度。对于纯电动汽车的用户来说，虽然电池的能量密度可以反映动力电池供应商的实力，但是电池组的能量密度才是更有价值的数据。众所周知，电池单元是电池系统的最小单元。x？细胞形成一个模块，n？每个模块形成一个电池组。因此，单个电池单元的能量密度高并不意味着电池组的能量密度高。
这就引出了我们今天要讲的一个问题——模块。
被大家忽略的模块。
介绍完电池的能量密度，相信大家都有一个疑问。为什么国外的人不太关注能量密度？一方面国内的补贴与这个参数密切相关，另一个原因是车辆工程结构的设计。对于一款有着多年发展历史，量产在另一个量级的燃油车，是否是丰田的？TNGA，还是大众？MQB，越来越多的汽车公司把基础设施的模块化作为他们的研发重点。但对于纯电动汽车来说，毕竟整个改造过程只是处于一个初始阶段。关于模块化，其实标准很少。为了实现模块化，必须预先考虑电池组的模块。
尺寸方面
关于动力电池的模块尺寸，之前大家提到的是德国汽车工业协会推出的电池吗？VDA？标准尺寸。国内早期纯电动汽车中比较常见的有哪些？355?模块(模块的长度是？355mm)，in？PHEV？在上面？390?还有更多模块。这种？355?该模块最早由德国汽车工业协会推出？VDA？在标准电池尺寸之后，在公共场合应用标准模块。尺寸是？355 * 151 * 108毫米.
390?组件
奥迪？A6？PHEV？去吗？LG？所提供的模块是典型的吗？390?模块，尺寸？387 * 151 * 108.5毫米.
大众纯电动平台？MEB？用590？组件
随着电动汽车行业的发展，动力电池供应商已经开始？590?模块转换。目前很多续航比较高的车型，比如广汽新能源？永恒之塔？LX？都变了？590?模块，这个？590?这个数字实际上是模块的长度是590毫米。然后呢？590?模块也是面向大众的纯电动平台吗？MEB？开发的标准模块从一开始就具备成为通用模块的所有条件。
当代安培科技有限公司？590?组件
可以说整个模块的尺寸变化无非是一个原因，为了更好的利用空间，或者是为了提高体积能量密度。毕竟电池重量和能量密度遇到了一些瓶颈，更好的模块布局自然是车企下一步的重点。
电池单元的高度
相比于模块的尺寸，电芯的高度也是发生了很大变化的地方。比如早期的宝马？i3？电池组* * *由8个模块组成，每个模块有？12?电池串联，* * *计？96?电池是串联的。具体电芯尺寸为:173mm*125mm*45mm，电池组尺寸为:1660mm*964mm*174mm。如你所见，电池组的高度在哪里？174毫米.
宝马i3？电？
特斯拉电池组？后背的高度是多少？120毫米
对于目前的纯电动汽车来说，它需要更大的电池组，所以考虑电芯的高度非常重要。小鹏会很快上市吗？P7？比如当代安培科技有限公司提供的这款车的电池尺寸为:44mm*220mm*85mm，由当代安培科技有限公司？590?大模块方案(590mm*225mm*109mm)，包？之后你达到高度了吗？110mm，比特斯拉好？120mm的高度比早期宝马还低？i3？电池组的高度更是差到了64 mm，那么在车的底盘上，小鹏？P7？还可以装一个81kWh的电池组。
小鹏？P7？什么事？81kWh的电池组
永恒之塔？LX？还用什么？590?大模块
广汽新能源？永恒之塔？LX？是不是也是当代安培科技有限公司提供的？NCM811？电池，也用过？590?大模块，8？每个电池单元形成一个模块。作为一个人。SUV，Aion？LX？电芯的高度没有那么严格，但是电池组的布局位置太高，会增加车内地板，对乘坐舒适性有负面影响；如果布局位置太低，电池会凸出地面，影响车辆的通过性，所以还是采用了新的低高度当代安培科技有限公司的电芯。
不要以为布局不是什么大事。蔚来之前的召回事件其实和模块有关。公告称，模块内电压采样线束方向不当，可能被模块上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能导致线束绝缘层燃烧，从而导致电池组失控起火，存在安全隐患。除了电芯的设计，还需要考虑安全性。打包？同时，模块的布局和内部布线都是需要仔细考虑的地方。
无模块专利
除了布局，动力电池供应商在一些技术方向上也有自己的探索。比亚迪和当代安培科技有限公司都发现了技术专利？CTP(细胞？去哪？打包)？这个计划。这种新的技术方案其实就是提高空间利用率，整个电池组变成一个大模块。
以比亚迪为例。比亚迪的刀片电池是自己研发的，长度大于？0.6?电池电芯也在向大容量演进，但电芯形状更扁更窄(长边可以定制，电芯最大稳定长度可以做到？2100mm)，电芯像“刀片”一样叠起来插在电池组里，这就是为什么叫“刀片电池”。
在传统的三段式组装模式中，电池被组装成模块，然后模块被安装到电池组中，电池组的空间利用率仅为40%。刀片电池的采用？CTP？该技术是将电池单元直接集成到电池组中，从而消除了中间的模块链接。既然说模块直接集成到电池组里，那么电池组的空间利用率超过？60%，相比普通电池空间利用率？50%。
电动平台是终点。
上面说的这些模块的开发过程，其实都是电动车开发前期的一些探索。对于大规模电气化来说，电气化平台是终点。目前很多车企都有自己的电动化平台:大众？MEB？平台，奥迪？J1？高性能电动平台，MEB？平台和？PPE？平台，广汽新能源第二代GEP平台，吉利？PMA站台等等。这些纯电动平台无非是为了解决“油改电”解决不了的问题。
民众
受欢迎？MEB？平台和？MQB、MLB？不同平台，大众？MEB？该平台根据不同型号使用不同容量的电池，在不影响系统集成度的情况下，可以完全兼容圆柱形、方形和柔性电芯的设计。而这个平台将肩负大众？50?一辆纯电动汽车和？30?插电式混合动力汽车的生产和上市。590?该模块由什么组成？MEB？平台崛起了。
奥迪
除了？MLB？evo？燃油车平台打造奥迪？电子创？另外，奥迪的电动车未来主要基于？J1？高性能电动平台，MEB？平台和？PPE？站台。
这是基于什么？J1？配备高性能电动平台的保时捷？泰坎？已经送到了。而奥迪本身是基于？J1？高性能电动平台的纯电动汽车还需要等待一段时间。
被普遍使用
通用汽车？2020?第三代电动平台已于2006年发布，将覆盖所有车型，包括皮卡和性能车。并推出了一款为未来纯电动汽车开发的锂离子电池组，并命名为？最后关头.
终极？电池组兼容吗？50-200kWh？匹配不同型号的容量，同时支持最大？350kW？的充电能力。为了降低电池成本，通用已经与？LG？化学？合作，官方称新电池采用低钴化学物质，电池成本将降至每？千瓦时？关于什么？100?美元。通用汽车第三代纯电动汽车平台将首先出现在凯迪拉克，并将与通用汽车其他品牌共享。
广汽新能源
第一代广汽新能源？GEP？平台代表是我们熟悉的？GE3 .第二代？GEP？平台的第一个模型是什么？永恒之塔？s，Aion？LX？这是该平台的第二个模型。为了在车上安排更大的电池以获得更好的续航里程，以牺牲乘客舱或后备箱空间为代价的“油改电”产品已经成为一种常规的工程思路。国产广汽新能源第二代纯电动专属平台？GEP？就是解决这个问题。第二代？GEP？平台衍生机型可以覆盖吗？A0-C？级车型，续航里程从？300-700公里.
幸运的
吉利也透露了？PMA？站台计划，PMA？平台领克纯电动车覆盖情况如何？A+/B？类跨界车，城市车，C+？阶级家庭交叉和？A+/B？级SUV。
对于这些车企来说，模块化不可忽视的是电池的模块尺寸。随着传统汽车巨头之间的合作越来越多，动力电池厂商会根据大部分平台的设计基础，逐步制定电池尺寸的新标准。不管有没有模块，电池组的大小仍然会是车企重点考虑的因素。
编辑摘要？/
新能源车在动力总成上的享受会比燃油车更进一步。对于后期的纯电动汽车来说，模块化将是必然的发展方向。电动平台布局越来越丰富后，电池模块的选择很可能会更加统一。对于很多没有足够自研实力的新车企来说，与大厂的合作会削弱三电的投入。或许在未来，电动车行业会出现类似手机行业的情况。OPPO？而对于消费者来说，新势力有了基于成熟电动平台的硬件之后，就可以专心做差异化设计了。
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