降凝剂配方专利
我大部分朋友的第一份保险和第二份保险应该都是4S店给的。买车的时候因为价格比较低，没有送去保养，而且以后准备改装，所以保修基本不关心。
由于我没有发送它，我想我不会在4S店做第一次保险。我也有一家比较熟悉的改装店，可以做维修。三滤换油技术含量不高，技师要认真负责。有人会说。机油有什么好谈的？按照用户手册上的标签买就行了。你是对的！但是原厂推荐的机油都是普通机油。如果你想玩汽车或改进汽车，你必须自己研究机油。每种机油侧重点不同，有的能让动力更顺畅，反应更快，有的长期性能更好，有的更清洁，门道很多！如果你不了解你自己，你仍然在被屠杀。
今天跟大家聊一聊机油，详细跟大家聊聊组成，结构，标准，产品。
首先，我们要知道什么是机油。机油的成分其实没那么复杂，主要由基础油和添加剂两部分组成。
虽然添加剂很重要，但添加剂毕竟不是机油的主体。基础油占整瓶机油的85%左右。所以，先说基础油。基础油是如何分类的？矿物和合成有什么区别？
原油
早在1919年，美国就成立了制定基础油标准的组织——美国石油学会(API)。当时是由近400家从事石油开采、运输、提炼和销售的企业组成，目标是规范整个成品油的质量。此后，他们将发动机油的基础油分为五类:
矿物基础油(ⅰ级和ⅱ级)的天然劣势在于它是直接从天然资源中提炼出来的机油，不可避免的会有一些杂质。所有的合成机油都是合成的，非常纯净。但近年来，随着技术的提高，矿物机油的杂质含量已经很少，但从整体稳定性来说，会低于合成机油。
第三种基础油的原料和前两种一样，现在市场上最有欺骗性。代表性的有嘉实多公司，从1999开始使用III类基础油VHVI(代替PAO的原配方，标为合成油，现在很多国产品牌也在仿制。
随着加工技术的提高，VHVI现已拥有:雪佛龙公司的1DW(加氢裂化-异构脱蜡)专利；埃克森美孚获得MSDW(加氢处理-加氢异构化和加氢裂化-选择性脱蜡)专利；XHVI(加氢异构生产超高粘度指数)是壳牌公司的专利，现在称为合成基础油。其中埃克森美孚半合成油基本采用MSDW技术，称为合成技术。
第四类是全合成油，聚α-烯烃(PAO)，由埃克森美孚公司申请专利。
严格来说，所有合成机油都是指四种基础油PAO(聚α-烯烃)或五种基础油(合成酯)含量为65，438+000%的产品。
第五种基础油基本用于赛车，含酯类，民用很少。就润滑性能而言，酯类最好。但酯基油遇水不稳定，易腐蚀，与油封和涂料的相容性差，生产成本高。其实主要是贵，衰减快，使用寿命短。比如莫特300V，最多行驶3000-5000公里就需要更换。
添加剂
机油添加剂的意义在于强化了机油的几种功能:润滑功能、清洁功能、冷却功能和抗氧化功能。
清算代理人
发动机在高温下运转，会产生漆膜(主要是碳氢化合物在高温下金属的催化作用下氧化聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物)。)和积碳，必须用机油中的清洁剂去除，其成分是金属盐。
分散剂
发动机低温运转时，如果长时间不高速行驶，就会产生所谓的油泥。为了防止，必须在机油中加入分散剂，使油泥均匀地分散在机油中，避免油泥沉积在机油滤清器、气门推杆和活塞环上，造成润滑油路不通畅，造成未润滑部位被凿伤和磨损。
阻氧化剂
在发动机的高温下，机油特别容易与空气发生氧化反应。氧化后，机油颜色会加深，粘度增加，从而增加发动机的负荷。同时，氧化后产生的有机酸也会腐蚀发动机零部件，因此保持机油的氧化稳定性非常重要，尤其是在温度极高的涡轮发动机中。
防锈剂
为了防止发动机的金属部件生锈，添加防锈剂当然是必须的。这种添加剂的成分都含有极性基团，通过分子间的极性吸附在金属表面，保护金属不受空气、水分和盐的腐蚀。
防腐蚀添加剂
它与防锈添加剂相同，但前者用于保护黑色金属零件，后者用于保护有色金属和合金零件免受硫和有机酸的影响。
粘度指数改进剂
基础油受原油性质的限制，其粘度指数只能通过加工工艺得到一定程度的提高，然后就要靠粘度指数改进剂了。也正是因为粘度指数改进剂的发明，才产生了多级粘度机油。
倾点降低剂
所谓降凝剂的流动点，也称降凝剂，是确定一种特定的油最初不能流动的温度，3℃为倾点。机油中或多或少会有一些蜡(虽然基础油精制中已经去除了蜡，但还是达不到65，438+000%)，而这些蜡一旦在低温下变成晶体固结，就会阻止机油的流动。为了让发动机在冬天能顺利启动，必须在机油里。
抗磨添加剂
在高温高压的条件下，发动机内会发生所谓的边界润滑，即在高热膨胀的条件下，油膜会被金属活动表面挤出，导致金属间直接摩擦。为了防止这种情况，需要添加抗磨添加剂，它在接触金属时会发生化学反应，产生一层保护膜，保护金属在相互接触时不被磨损。
消去泡沫
机油在发动机内反复搅拌，自然会产生泡沫。有泡沫的地方就没有油膜，发动机就会失去保护。另一方面，有泡沫的地方，也意味着与空气的接触面积增大了，这也加速了它的氧化。所以要加消泡剂，避免产生泡沫。
瑕疵
染料都是用来识别的，比如汽车的自动变速器油，染红色是为了漏油时便于识别和维修。
机油的行业标准是什么？
其实就是大家说的5W-40的标签。SAE(美国汽车工程师协会)发布SAE？J300，今天我们可以用各种等级的润滑油来应对不同的车型，天气，地域，都是从这里开始的。此外，美国石油学会制定了基础油API标准，重点关注润滑油的加速性、降噪性、长期性能和TBN含量。
还有日本的伊尔萨克、JASO和欧洲的ACEA等。机油指标有四项，分别是100℃时的运动粘度、总碱值、150℃高温高速下的动力粘度和倾点。其中运动粘度和100℃的倾点比较重要。
100℃的运动粘度是选油的首要指标，用来表示一种油的真实粘度。由于曲轴箱内需要润滑的各部分的工作条件不同，要求机油在不同的工作条件下能表现出合适的粘度和润滑性能。100℃的油粘度显然是油润滑性能的核心指标。SAE将机油在100℃时的运动粘度分为5.6厘沲至26厘沲。
100CST值越高，100时粘度越大，这也是涡轮增压发动机推荐使用30和40机油的原因，因为涡轮增压发动机在高速时温度会达到400℃左右。粘度低的机油如果像流水一样，将无法润滑发动机内部部件。相比之下，日系车推荐20%的机油，因为日系车一般都是自吸的，发动机温度比较低，所以没有必要，有时甚至不需要使用粘度过高的机油。
所以100CST这个参数是一个好坏的指标，但是为你的发动机选择最合适的机油却是一个重要的参数。
倾点(低温流动值)是北方车主冬季用油的重要参考指标，可以显示一种油的耐低温极限值。倾点是发动机机油在低温环境下能够流动的最低温度。从理论上讲，机油的倾点是机油能够影响发动机能否正常启动的主要指标。
说了这么多，机油应该在大家心中有了初步的了解。接下来就是说品牌了。
品牌
美孚、壳牌、嘉实多三大品牌。跟他们合作的厂商很多，认知度高，技术好。前面说了，很多石油专利都是这三大品牌。
美孚有以下三个系列:美孚1，苏巴和巴丽。美孚1是全合成油，也分金美孚和银美孚。金美孚只有0W-40，银美孚有5W-30(带绿色的)，5W-40，5W-50。美孚1的好处是可以用在任何车上，性能是顶尖的。市面上假货也很多，买的时候要注意。
苏巴和巴丽是半合成和矿物油。
外壳也是按颜色分的。灰色非凡喜力是美孚1的全合成油，蓝色喜力是半合成的，黄色喜力几乎是半合成的，红色和白色喜力是矿物油。
嘉实多机油产品分为五大系列，分别是极护、磁护、金嘉湖、银嘉湖、佳丽。极护是和美孚1、非凡喜力同级别的全合成油，磁护也是全合成，磁护是半合成，其余是矿物油。
嘉实多的液态钛配方很有特色，可以减少沉积物，增加耐磨性等。宝马B48发动机以前是和嘉实多的代工合作，现在是和壳牌的灰色非凡喜力代工合作。除了这些，我还可以选择Limo的高科技系列和雷神系列，相信很多大众车主都很熟悉。
如果想追求一些性能的提升，也可以选择莫特300V、红线等比赛或娱乐用机油。这些是上面提到的添加了脂类的油。这种机油差不多2000-3000公里就要换一次，价格高。反正目前舍不得。
好了，今天的机油到此为止。希望能成为大家的参考。回头见。
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