吓跑罗永浩，逼旅者止步，坑马。造车的窗口期是多久

编辑/钱亚光

设计/赵浩然

没有别的词能让新车的创始人如此魂不守舍。

互联网是有记忆的。从现有的文字史料来看，关于汽车产业窗口期的讨论至少存在了6年。

在这个过程中，造车的门就像《狼来了》的故事，开了又关，关了又开。“窗口期”成了悬在每一辆新车头上的达摩克利斯之剑，领导都记在心里，挂在嘴上。

最新的领导人是华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。2023年2月22日，他重申，华为不亲自造车，难得认真。“智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期。华为必须抓住这个时间。”

余承东认为，“目前全球汽车行业正在经历一场大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车公司会进行大合并、大调整，可能会有一大批死掉。”

这种论调在汽车圈每隔一段时间就会出现。“窗口期”的引申意义是截止日期。窗户一关，游戏就结束了，一切都晚了。

这条死线也吓退了“外人”。2022年6月13日，在退出互联网前的最后一次采访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动车行业的欣赏，但基于现实的思考，他放弃了。

“在我忙着还债的三年里，除了造车的三大新势力，很多超重量级选手也相继登场。我们综合估计了各种困难和时间窗口，觉得为时已晚。”

罗永浩对Deadline的理解大概和何差不多。202112，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何在接受一档访谈节目采访时表示，2024年是这一轮造车的最后一个窗口期，在此之后，竞争将变得激烈。

2024年这个时间节点在汽车行业具有代表性。然而，华人运通高河汽车创始人、董事长兼CEO丁磊并不认同这一观点。他认为:“新势力和传统势力的距离会越来越大，相应的窗口期也会越来越宽。”

雷诺中国CEO、碧昂斯创始人苏伟明也认为，造车的窗口期还没有到收紧的阶段。他将中国新能源汽车市场的发展分为三个阶段，第三阶段是2025-2030年，这是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。

“预计到2030年，新能源汽车普及率有望达到68%，高端乘用车普及率达到35.4%。新能源和豪华车交界处的细分市场，可以说是一片蓝海，每年带来百万订单的市场。”苏伟明说。

企业的发展节奏，基于领导对未来发展的预测，碧昂斯的首款产品将于2024年量产。

追根溯源，“窗口期”一词最早源于医学领域，指病毒感染人体后，到可以通过验血鉴定的时间段。但事实上，即使这段时间检测到了病毒，最终也是无法治愈的。

但在汽车行业，窗口期成为了生产力，帮助企业与时间赛跑，勇敢追梦。

长江、万向、未来、拜腾、奇点...第一批造车新势力倒下好像是很久以前的事了；2023年前后，汽车市场弥漫着风雨飘摇的味道。自助游宣布因为资质问题暂停造车。小米汽车的产品依然在她的吉他后面把半张脸藏在我们面前，威马汽车的IPO一拖再拖，还没有量产的杜畿汽车正在努力蹭ChatGPT的热点。

资格、上市、产品、市场...传说中的智能电动新车的“窗口期”是软件还是硬件？新车的“最后一张准考证”发出了吗？剩下的品牌还能赶上吗？

传统车企的大象转身。

成名早，造车早。

2018是造车新势力的交付年，在此之前和之后，关于窗口期的讨论不绝于耳。当时科技、政策、资金、供应链的储备汇聚成强大的势能，推动了传统汽车行业的智能化改造。新造汽车坚信“窗口期”就是传统车企的大象在掉头之前，应该在还没有减速的时候迅速站稳脚跟。

2017，65438+10月14，蔚来汽车创始人李斌在参加一个论坛时，分享了他对汽车行业的思考。“2020年，造车新势力的窗口期将会关闭，越来越多的传统车企将会进入这一领域。”

“如果我们能在这三年内提升品牌，中国的电动车行业就不会被国外品牌主导，而必须是中国品牌主导。电动汽车很大程度上依赖于本地服务，外国品牌对依赖于本地服务的产品没有机会。所以在品牌升级的三年里，一定要坚定，要坚定，要着眼长远，不要考虑短期的蝇头小利。”

现在回过头来看，蔚来汽车还是抓住了这三年的窗口期。数据显示，蔚来2022年收入达492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486辆，同比增长34%。

还有一些没被抓到。2018年3月，威马汽车创始人兼CEO沈晖曾表示，“2020 -2021的传统汽车企业，因为执行的滞后性，是新势力造车的最佳窗口期。”当时第一辆量产车EX5的试制车刚刚在温州工厂下线。威马汽车当时正准备大展拳脚，没想过“像动物一样生活”。

“之所以设置窗口期，是因为传统汽车企业既有钱又有人。目前他们只是还没有建立起完整的智能电动车R&D和生产体系，还没有推出相关产品，在执行层面还不如互联网公司快。一旦他们恢复理智并推出产品，新汽车公司将面临严重的竞争压力。”

在当时的造车新势力眼里，对手都是风华正茂的合资企业。一旦这些依靠大树的品牌吃完了燃油车最后的市场红利，开始全速新能源转型，将会无比强大，新能源汽车的大决战才真正开始。

真的是这样吗？现在是2023年，这个问题已经有答案了。

2月9日，广汽丰田宣布bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，瞬间刷爆了朋友圈。此次优惠后，原本为654.38+099.8万元的纯电动中型SUV起步价进入654.38+060万元区间。

广汽丰田打响合资纯电市场降价第一枪，一意孤行，也把一汽丰田逼到了绝境。

2月16日晚，一汽丰田经销商bZ4X的限时优惠海报震惊汽车圈。海报明确显示，一汽丰田bZ4X优惠6万元，并附置换补贴、购车补贴等优惠政策。一汽丰田在广丰直接翻倍优惠，将bZ4X的起步价提高到13.98万元，顶配也不过22万多一点。

紧接着，东风日产坐不住了，旗下首款纯电动SUV艾瑞亚ARIYA也加入了价格战。政企补贴叠加下，全系限时优惠6万元。这辆车原价28.54万-34.28万，瞬间变成了22万。

日系品牌集体放血的背后，是合资品牌的窘境。2022年新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.3%。这个水平，用网络流行语来说，就是打酱油。直到潮水退去，人们才知道谁在裸泳，但也猜不到谁在裸泳。

产品

风头正劲的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也回答了关于造车窗口期的问题。

2018月19日，SOHO中国董事长潘石屹采访王传福，王传福在本次潘谈中表示，新能源汽车的窗口期越来越短，新势力之路非常艰难。

“一辆车的产品周期很长。开发一个全新的平台至少需要4年时间。车上差不多有65，438+00，000个零件。一个门的模具重30吨。加工中心处理需要5-6个月。又要5-6个月才能改。整个周期很长。”

王传福认为，市场机会很少，可能最多一次。如果这次没有把握好产品周期和产品窗口，可能会死掉。因为产品周期很长，投资人不会给你太多等待的时间。

无独有偶，2020年，李CEO李想也表示，任何一个新技术企业进入智能汽车领域，从团队组建到市场调研、到项目立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付，都需要三年时间，做出一个更好的产品也需要三年时间。

他还补充说，这样的研发时间之后，还要加上1年的市场验证，基本上4年过去了。

或许对于小米汽车来说，窗口期就是一个产品。小米汽车的进度条符合李想的时间表。2021年3月30日，小米正式宣布造车。同年，整车厂在北京经济开发区开工建设。

为了赶上失去的时间，雷军曾表示，2022年小米汽车等新业务的投入将超过30亿元，R&D团队将超过2300人。小米汽车初期的投入是其他汽车厂商的三倍。

2023年，小米汽车再次加速。2月底，小米在2023年春季全球校园招聘中，招聘了50多个小米汽车岗位。

同时，小米汽车也开始了公开的社会招聘和内部晋升，加速汽车人才的招聘。

从这个招聘岗位来看，小米汽车的招聘不仅涉及研发，还涉及生产、销售、品牌等多个领域。

2022年9月8日，已经有一半时间花在汽车上的小米集团创始人雷军在推特上表示，特斯拉比小米早10多年进入电动车行业。“有些人认为我们错过了进入(新能源汽车)市场的时机，但我不同意。游戏才刚刚开始，我觉得小米有很多机会。”

雷军说这段话是英文，但“window”还是准确表达了窗口期的意思。赶上窗口期的小米很有信心，目标是“力争在15 -20年内进入全球前五”。

基金

2065438+2009年4月，李想曾表示，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年。一年之内，大量企业将被淘汰，90%的投资者损失惨重。因为走在前面的几家车企都没赚到钱，后面获得资金的难度会更大。”

李想说:资助窗口只有一年，我们只有一次试错的机会。纵观目前国内新能源汽车市场，不仅仅是理想，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有造车新势力都面临着一个巨大的挑战——窗口期可能转瞬即逝。

以“挖厂”为名的理想首先考虑的是钱。后来发生的事情也证明，资本寒冬真的快到了。

据媒体统计，2022年，国内车企在新能源汽车领域的融资交易超过40起，融资总额超过800亿元。2021，* *融资239起，已披露融资总额达3639亿元。相比之下，可以看出一级市场对新能源汽车赛道的投资热情正在迅速消退。

更重要的是，上市越来越难。2022年9月29日，零跑汽车在香港正式上市，上市首日开盘价为每股465，438+0港元。这是继小鹏、理想和蔚来之后，第四家登陆港股的造车新势力。

几家欢乐几家愁。那时候威马汽车一定很羡慕。自2015成立以来，共完成11轮融资。2020年完成造车新势力史上最大单轮融资，威马汽车公布额度的融资规模达到350亿元，这是毋庸置疑的。

然而，威马从最初寻求海外上市，到申请科技创新板IPO，再到去年5月向港交所递交表格，多次碰壁。登陆失败的魏玛，财政压力接连不断，早已濒临崩溃。

最近关于威马的坏消息此起彼伏，各种传闻层出不穷，比如健康，所有员工无薪离职，无薪搬出总部。更多魏玛员工在网上讨薪。伴随而来的是经销商关店、零部件断供、整车产品等各种问题。

对于威马来说，窗口期就是上市融资，机会过后就没了。

对于现在的魏玛来说，似乎只有一条路，上市。如果不能上市融资，威马只能借新债还旧债。为了自救，威马迅速启动了借壳上市。5438年6月+今年10月，威马与香港上市公司阿波罗达成协议，以反向收购的方式将威马包装入上市公司体系，曲线救国。

以理想的方式，威马获得了阿波罗出行的“壳”，有资格在资本市场发行股票进行融资。根据阿波罗旅游公告，拟向不少于6名对象增发股份，募集资金净额约35.26亿港元，其中约7亿港元将用于清偿威马债务。

然而，钱能解决魏玛的问题吗？

自然禀赋

2023年初，人们震惊于新车窗口期可能早就关闭了。

2018，创办牛创新能源，2022年6月8日，出现第一个自助游NV。谁也没想到，新车高调发布才60天，自助游就发布了。

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