高铁如何解决轨道热胀冷缩问题

目前解决热胀冷缩的方法有两种:\ r \一种是长轨节承担全部温度应力，即把长轨锁在轨枕上，使其不会因温度变化而热胀冷缩。这种方法适用于一年四季温差不大的地区，如中国南方。在一些温差较大的地区，应采用另一种方法。也就是说，长轨节本身不承受温度应力，而是自动释放应力或周期性释放应力，使长轨节随温度升降自由收缩。铺设时，尽量选择最佳温度，使钢轨的胀缩值保持在最小范围内，这样无论气温上升或下降，钢轨的胀缩始终控制在最小范围内。\ r \ n:\ r \ n \ r \ n技术特点\r\n(1)作为列车提速的关键设备，无缝钢轨国产化率接近100%，钢轨界面平直度误差小于0.2 mm..\r\n(2)当车轮行驶到两条钢轨的接头处时，车轮踏面的一部分压在第一条钢轨上，同时车轮踏面的另一部分压在第二条钢轨上，使两条钢轨同时受力，车轮平稳地通过两条钢轨的接头，没有振动。\ r \ n减少噪音\ r \ n减少噪音污染。超长无缝线路由许多标准钢轨与长钢轨连接铺设而成，一般长度为两到三公里。\ r \ n节省时间大大减少。与普通钢轨相比，无缝钢轨消除了大量钢轨接头，从而消除了接头冲击，减少了线路损伤，节省了大量原材料，节省了30%-75%的线路维护费用。\ r \ n加速\ r \ n轨道的可靠性得到提高，火车的速度也会相应提高。\ r \ n平稳性\ r \ n提高乘客的稳定性和舒适性。\ r \未经专利权人许可，本钢轨的所有运输工具(包括钢轨)不得将钢轨端部改变为倾斜的，即角度不得小于90°。\r\n2。任何根据本专利的技术特征和理论制造的钢轨和钢轨，未经授权不得实施。