雪佛兰新赛欧综合评价
2010 1 11，雪佛兰新赛欧上市。对于越来越流行的两厢车，很多厂商都不会错过这些外观更加和谐的两厢车产品。2065438年6月1日，雪佛兰新赛欧两厢版上市。雪佛兰在推出三厢车型后陆续推出两厢产品，外观更加和谐的新赛欧两厢应运而生。赛欧，一个经典的品牌，是国内家用车的开创者之一。经过短暂的停产，2010年初，全新的赛欧获得了近乎完美的重生。
我们这次评测的新赛欧两厢版可以算是国产以来的第三款改款作品。与之前的车型不同，新赛欧的外观有了很大的改变。两厢版新赛欧更和谐，但不变的是，它依然肩负着合资品牌轿车最低价的理念，让国人享受到更平民化的合资品牌小型车。
首先介绍一下这款车的颜色:奶酪黄，这是两厢车型新增加的颜色，只有两厢版才有。和谐的色彩，和谐的造型，让人眼前一亮。雪佛兰新赛欧两厢怎么样？我们来综合评价一下。
评测车型:雪佛兰新赛欧两厢版
优点:价格低，内部空间大，发动机技术先进，油耗低。
缺点:配置过于简单。低配车型没有CD，没有后电动窗，没有遥控钥匙，入门级甚至没有ABS。
外观正面
作为泛亚自主研发的车型，新赛欧给你独特的第一印象，充满活力的外观，豪华车的气息。你不得不佩服雪佛兰在外观上的出色设计。肯定不可能每个厂家都设计这么拉伸的车。
从外观上看，虽然号称自主研发，但乍一看还是让人感觉像是一种音乐风格。与其说是新赛欧，不如说是音乐风格的小改变，显然更有道理。长3947mm，宽1690mm，高1503mm，轴距2465mm，最小离地间隙117mm，
两厢赛欧的前脸和三厢车型一模一样，基本没发现区别。直视新赛欧的车头，就能感受到它的运动风格。宽大的装饰条贯穿整个中央进气格栅，金色领结logo镶嵌其中。略显犀利的大灯，厚重的前保险杠，新赛欧在科鲁兹上多了不少运动气息。水晶大灯内部有一个带H4插座的卤素灯泡，示宽灯和转向灯位置清晰。
前进气格栅采用了雪佛兰最新的家族式设计面罩，以及以雪佛兰logo为中心的双层设计。大灯造型和新乐风一样，更时尚。下保险杠内嵌有雾灯，但雾灯只是最高配车型的专属设计。从机盖延伸到中网的线条让前脸充满了气势，而车身上的许多线条让新赛欧看起来非常有肌肉感。
外观轮廓
从整体外观来看，雪佛兰新赛欧两厢和三厢的前脸没有区别，后视镜和前窗轮廓接近三厢的设计。转到侧面，两厢看起来更和谐。可能两厢是流行趋势，所以大部分人都能接受。
两厢看起来比三厢更时尚动感，对新赛欧来说看起来更饱满和谐。笔直的腰线从前轮眉一直延伸到尾灯，整体看起来更加硬朗。独特的3腰线设计，会勾勒出一个具有立体感和力量感的立体曲面，筋骨分明；前长后短的前后比例，前短后长的悬挂分配，上薄下厚的体积组合，前低后高的车身姿态，流畅动感。
值得一提的是，新赛欧全系车型标配电动可调外后视镜，反光镜的底座设计增加了可视范围。油箱盖内标注93号汽油，除前挡风玻璃外全车玻璃使用同型号产品。
外观背面
雪佛兰新赛欧两厢车型与娇小的车身非常和谐。在外观上，新赛欧的前部与三厢版没有区别，与B柱后面的部分有所区分。
两厢车的垂直尾灯设计让尾部看起来更加简洁。后门设计简洁，整体上有点类似乐程。新加入的芝士黄也让该车更加时尚。
车尾采用了短尾设计，这是小型车中比较流行的设计方式，看起来比较运动。两厢车尾采用上掀式设计，增加了后窗雨刷。垂直一体式尾灯取代了轿车隐藏式的明亮尾灯，看起来更加年轻时尚。红色灯罩与车尾完美融合，增添了整体感。后保险杠样式与车身脸相呼应，排气管采用隐藏式设计。后备箱上方微微凸出的尾翼是该车最动人的地方。
在控制中
雪佛兰两厢看起来比三厢更和谐，那么新赛欧内饰呢？让我们来看看新赛欧的内饰。新赛欧上深色和浅色的搭配透露出一种温暖的感觉，坐在车里也很舒服。但是中控台的实际性能并没有太多让人眼前一亮的地方，还是以实用为主。
车门前小侧窗单独设计在a柱上，不可调节。这种设计的优缺点非常明显。优点是可以明显增加窗户玻璃面积和操作空间，缺点是增加了a柱造成的盲区。
内饰的配色采用了成熟的灰米设计，保证了内饰一定的耐脏性又不失大方。中控台上众多圆润线条的运用，让初入车内的乘客立刻感受到新赛欧的亲近感和可爱。
音响区的控制按键很大方，字体清晰好用，用料以节省成品为主，但做工很出色，按键和旋钮的手感也很好。新赛欧空调控制采用传统的三旋钮设计，阻尼适中，手感不错。
驾驶盘
方向盘设计采用了雪佛兰最新的三种设计风格，握感在同级别中较为出众。方向盘左侧的外后视镜电动调节按钮是一个很有用的配置。可惜全部门没有标准的遥控钥匙。估计会有很多人想修改。
独特的仪表设计依然时尚，电子车速显示成为唯一有科技感的配置，虽然在成本和技术上没有太大难度。
仪器背景是橙色的，和表盘背光一样。渐变的设计会让你误以为这是一个自发光的仪器，其实只是错觉。传统的机械指针式转速表不见了，取而代之的是数字转速表。虽然可以更直观的了解发动机，但对于第一次驾驶新赛欧的人来说，还需要一段时间来适应。
部署
作为一款注重成本的低价车，新赛欧和其他自主品牌一样，在内饰上使用了大量的硬质塑料件，但在塑料件的处理方式上却颇为相似。新赛欧在内部零件的接缝和触感上体现了合资汽车的标准。
车窗控制按钮放在中控下方，高配车型四门电动，最下面后门手动。只有副驾驶室座位有化妆镜，女车主不会喜欢。女车主有必要给自己贴镜子吗？
在所有配置中，以下几项是6.88万元的顶级车型独有的:车速感应锁、电动天窗、前雾灯、后门电动窗、CD播放器、四扬声器音响、后备箱开启。
此外，新赛欧两厢的Safetycage车身、大面积高强度钢材的整体式车身、带中央油箱的井字钢梁保护区，为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。
车前座
对于一款面向家庭的小型车来说，人们最关心的热点之一就是它的空间大小。新赛欧的一个重要部分是内部空间。据介绍，虽然其车身尺寸比岳峰小，但内部空间却比岳峰大。接下来我们就去车上看看新赛欧的座椅和空间怎么样。
前排座椅也为我们提供了不错的舒适性，灰色部分的侧裹要比中间浅色部分柔软很多。座椅还是包裹的，坐垫长度520mm，比较舒服。副驾驶座椅是手动调节的。新赛欧座椅虽然采用法兰绒包裹，但款式更加时尚。
为五口之家创造尽可能宽敞宜人的空间，成为了雪佛兰新赛欧的“重中之重”。相比其他竞争对手，2465mm的新赛欧轴距似乎并不占优势。而雪佛兰新赛欧通过采用中置油箱和短前悬挂、短后悬挂的车身设计，最大限度地延长了车厢长度，让乘客的腿部空间得以释放。
后座
车身尺寸方面，赛欧两厢与三厢相比，除了车身长度略短之外，轴距和宽度没有变化，所以后排空间还是满足家庭的需求。
ISOFIX儿童安全座椅固定装置是全系标配，人性化味道突出。座位下面还有一个网兜。
与三厢版不同的一个功能是后排座椅可以按比例放倒，大大增加了储物空间，这是家庭用户必备的。
门
开门角度不是很大，关门声音还不错。从车门可以看出，新赛欧的用料并不出色，但技术确实高于同级别的大部分自主品牌车型。而且车门的储物空间设计合理，实用方便。
说清楚一点，低配车型后排的手摇车窗也是落后于这个时代的配置。
储存空间
作为一款家用车，新赛欧的储物格非常多，非常实用，尤其是前门上的车窗控制按键集中在变速杆前面之后，为车门上的储物格增加了不少空间。只是这种设计需要大家慢慢习惯。
中央扶手有两个凹槽，但是水瓶会不稳。我们多么希望有中央扶手。开车的时候把钞票放在左边的储物格里比较实用，上面的开口放个手机也不错。在中控台底部，有一个方形的储物格，容积相当大。可以想象放什么。储物格上沿有这个电动窗控制按钮作为低配车型，但只是针对前窗，后门需要慢慢摇。
据制造商介绍，新款雪佛兰赛欧拥有24个储物空间。这无疑为日常使用提供了很好的便利。别出心裁的人性化设计，让全家三代人的随身物品各得其所。
树干
为了保证车尾线条的协调，后车顶部分高度加厚，直接降低的C柱宽度也相当可观，一定程度上增加了后备箱的纵向空间。
打开后备箱盖，发现赛欧两厢后备箱开口比较小，离地间隙高。后备箱行李空间深625mm，宽970mm，高870mm。
两厢赛欧不放倒后排座椅的后备箱容积为248L，会比三厢车型小。然而，更灵活的空间使用也不同于轿车的模式。4/6比例的座椅可以灵活利用空间，最大容积可以达到1215L。所以两厢在行李的应用上比三厢更人性化，储物空间的完整性更好。42L油箱容积也是中等水平。
发动机
我们拍摄的这款雪佛兰新赛欧两厢版的发动机依然沿用了之前新赛欧两厢的S-TEC系列。1.4L发动机型号为S-TECⅲ，双顶置凸轮轴，四缸16气门结构。应用了SFI顺序多点燃油喷射、ECU控制模块、PDA可变进气和终身免维护正时链传动技术。最大功率103马力，最大扭矩131N·m，这款发动机的动力输出因为同排量车型而领先同级。官方测试显示0-100km/h加速时间也达到了11.9秒。
此外，新赛欧还搭载了雪佛兰S-TEC1.2升直列四缸16气门汽油发动机，同时应用于spark(乐程)、AVEO(乐程)、LOVA (Lova)，属于比较成熟的车型。最大输出功率87马力(64kW)/5600rpm，最大扭矩115 Nm /4400rpm，厂家公布的最高车速165 km/h，工况油耗5.7升。
变速箱
雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱在手动变速箱上配备了一套电液控制系统，实现离合器和档位选择的自动控制。如果把EMT比作最有经验的驾驶员，他的功能起着手、脚、脑的作用:在换挡过程中，他可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作；在车辆起步和换挡过程中，他能自动控制离合器的接合和分离；在驾驶过程中，他可以根据驾驶条件选择最佳的换档时机。简单来说就是——自驾，手驾的省油体验。
雪佛兰新赛欧的EMT5速手自一体变速箱，档位分配合理，操作简单，容易操作。换档杆有三个稳定位置和三个不稳定位置。稳态位置包括空档(n)、倒档(r)和前进档(d)(位于非稳态位置+档位和-档位之间)。不稳定位置包括升档(+)、降档(-)和手动自动切换(A/M)。S键是自动模式下的选项开关，可以在普通模式和运动模式之间切换(手动模式下S开关无效)。
新赛欧上的EMT变速箱实际上是通用汽车自己的专利技术加在马尼埃蒂-马瑞利公司生产的AMT自动变速器模块上。其中之一就是模拟自动变速箱的爬行功能。前进档时，只要松开刹车，就会慢慢爬行。这样看来，EMT其实就是升级版的AMT变速箱。
在国内，EMT变速箱的普及才刚刚开始，但在注重经济和环保的氛围下，这项技术将大有作为。将成为经济型自动挡汽车的主要发展方向。
轮胎
出于成本考虑，新赛欧没有使用合资品牌轮胎，而是选择了中国自主品牌——“三角”轮胎。175/65R14的轮胎尺寸和普通花纹更多的是日常驾驶和油耗。毕竟是入门级家用车，追求一些实用性，牺牲一些舒适性也无可厚非。轮毂顶部也是钢圈。
前盘式和后鼓式刹车用于制动，轮胎性能一般。备胎和车辆配置一样，但并不贵。相反，据报道，由特殊材料制成的非全尺寸防爆轮胎的价格或成本远高于赛欧配备的三角形轮胎。
基础
后轮轴的特殊设计使得经典的“踏板车悬挂”实际上提供了相当大的舒适性。可见泛亚对细节的把握还是不错的。
前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架家用起来很舒服，那我们就折中一下驾驶乐趣吧。毕竟这车的价格摆在台面上。
摘要
雪佛兰新赛欧是合资品牌车型，起步价在6万元以内。它的优点是价格低，内部空间大，发动机技术先进，油耗低。缺点是配置太简单。但不可否认的是，上海通用四年打造的整车平衡和整车技术，已经达到了国内同级别非常高的水平。雪佛兰新赛欧能否成为新一代街车，还有待观察。新雪佛兰赛欧和原别克赛欧有哪些改进和提高？下面我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行一次全面的测试。
更漂亮的外观
虽然还是叫赛欧，但是可以看出上海通用在风格转变上确实下了不少功夫。车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都得到了保留，所有的分流线都得到了非常明显的加强，增加了整车的运动感。前进气格栅上的十字雪佛兰logo取代了原有的别克盾形logo，金色的标志沿着发动机舱盖两条深深的扰流板凹槽延伸至挡风玻璃，与车身两侧的腰线勾勒出新赛欧的全新造型。全新雪佛兰赛欧S-RV除了车身比原来的别克赛欧S-RV长了71mm之外，其他尺寸都没有变化。
挠性控制
在弯道测试中，新赛欧S-RV的抓地性很好，车内乘员没有被甩来甩去的感觉。缺点是转弯时方向盘回位慢，路感不够清晰；很遗憾，固定方向盘无法调整到正确的位置。在激烈操控的时候离车身有点远，不太容易准确把握，这就需要驾驶员去迁就；以30Km/h的速度通过坑坑洼洼的路面时，悬架的弹跳响应明显过于灵敏，可能是离地间隙较高，减震弹簧较软造成的。
权力不变。
动力就不用说了，还是那个1.6L发动机。不管怎么调，都是“老”了。试图提升每一个动力，就像是把发动机的潜力全部抽干。掀开雪佛兰新赛欧S-RV的引擎盖，发现和别克赛欧S-RV没什么区别。电池的位置也安排在很特殊的地方，挡风玻璃水槽下面，空间小，很难自己更换更大容量的电池。整个机舱都是人，整体布局不是特别有条理。固有的老问题——驾驶后发动机舱支柱会发热——依然存在。点火后。发动机慢的时候给人一种不够用的感觉。发动机和变速箱配合很好，换挡时冲击不明显。这时候如果踩油门，快速加速，接近3000转的时候，转速指针会有往后推的感觉。因为它的发动机只有在5600转才能获得最大功率，所以在行驶的时候，想要获得最大功率，就要给油稍微“狠”一点。在高速公路上行驶后，我准备测试汽车的极限速度。结果跑到140Km/h后，车有点漂移，更别说快速打方向了。即使是合并线也要谨慎。虽然厂家标注新赛欧最高速度可以达到170Km/h，但是到150Km/h/h之后再爬坡还是相当费力的，另外需要注意的是，新赛欧的噪音已经成为影响赛欧舒适性的主要因素。发动机发出的噪音在时速80公里时很明显，而在时速100公里时风噪大增，说明车厢的密封性有待提高。
灵敏制动
与04款别克赛欧S-RV相比，新赛欧S-RV的制动系统并无不同。测试路面雨天非常滑，其制动系统稳定灵敏，但ABS系统工作稍显粗糙，紧急制动时点头现象明显。
综合评估
新赛欧从6.88万元到9.88万元的价格虽然没有给消费者带来惊喜，但还是得到了市场的认可。作为上海通用的“希望之星”，雪佛兰品牌面向大众消费者。从价格上来说，一辆几万元的家用车，能遮风挡雨，冬暖夏凉，开起来很安全，没什么大问题，应该是老百姓能接受的。
截止到2010，通用雪佛兰新赛欧车型已经停产，目前市面上所有现车都有现货。目前通用雪佛兰正在推出新车型。相信更新后的赛欧会尽快量产。优点:空间大，合资品牌，高配车型配置实用。
缺点:低配车配置不合理。不是，黄金轴距2650 mm。