比亚迪的DML和长城的DMT有什么区别？

近年来，国内混合动力技术也开始兴起，其中比亚迪的“DM-i系统”和长城的“DHT系统”最具代表性。1:产品方面，比亚迪的“DM-i系统”和长城的“DHT系统”都采用了类似本田的i-MMD混动系统的设计，但作为后来者，双方都必须有令人耳目一新的亮点来超越前辈。在这一点上，比亚迪和长城给出的答案出奇的一致:增加并联模式，即当车辆处于对动力需求较高的高速工况时，驱动电机会额外介入，与发动机共同工作，为车辆提供动力。当然，具体结构上也有差异。比亚迪DM-i系统由小云-插电式专用15L阿特金森循环发动机、EHS电动混动系统ECVT、专用动力刀片电池组成，长城DHT系统由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴变速箱、发电机/驱动双电机、双电机控制器、集成DCDC组成。相比之下，两者的主要区别在于DM-i的ECVT变速箱和DHT的GM/TM电机+定轴双速变速箱架构。简单来说，DHT比DM-I多了一个双速变速箱，这个双速变速箱的作用是在动力需求较大的中低速工况下(注意是中低速)，发动机可以和驱动电机一起为车辆提供动力。从这点来看，不难发现长城DHT系统在供电方式上比比亚迪DM-i系统更有优势。但由于结构更加复杂，DHT系统的研发和生产成本比DM-i系统高，其调整难度也比DM- I系统大。这意味着DHT系统更容易发现技术故障，难以适应不同型号。另一方面，DM-i系统由于其结构相对简单，具有较高的可靠性，较低的R&D和调整成本和周期，并能快速适应不同的机型。这是DM-i机型会呈现爆发式增长的重要原因。

2.在产品层面，比亚迪DM-i系统的思路是“以电驱动为主”，长城DHT系统的思路是“油电共存”。比亚迪为什么不推出HEV车型？主要有两个原因:消费者认知和客观环境考虑。更重要的是，现阶段长城的PHEV车型不支持快充。从消费者的角度来看，比亚迪其实比长城更好。

总体来看，比亚迪DM-i系统和长城DHT系统在技术上各有优劣，但比亚迪DM-i系统在产品上优于长城DHT系统，至少现阶段是这样。因此，可以初步认为比亚迪DM-i系统比长城DHT系统更具有综合优势。当然，如果长城能解决DHT系统的问题，这个结论很可能在未来被逆转。