长城打动力电池之王！无钴电池可让电动车跑880公里，明年上市。
▲蜂巢能源大会现场
蜂巢能源官方信息显示，115Ah电池容量为115Ah，能量密度达到245Wh/kg(575Wh/L)，可搭载在目前大部分新纯级别平台上，车辆续航里程将达到600公里(官方标准未明确，推测为NEDC标准)。这款产品的电池组可以保证整车15，1.2万公里，这款电池将于2026年6月上市，5438+0。
L6片状无钴长电池的容量和能量密度分别为226Ah和240Wh/kg(590Wh/L)，L6片状无钴长电池将搭载在蜂巢能源与长城汽车联合研发的新型电动车上。预计新车可续航880公里(官方标准未具体说明，所以推定为NEDC标准)。这款产品预计在明年下半年投放市场。
由于钴的高成本和稀缺性，目前，“高镍低钴”已经成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低动力电池中钴的比例。
无钴电池的研发成功将是电池行业的一次巨大变革。随着国家政策导向的变化，磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争仍在加剧。比亚迪的叶片电池新结构技术提高了磷酸铁锂电池的能量密度，磷酸亚铁锂的高安全性让磷酸铁锂电池有了一定的优势。
而自主SUV长城成功研发无钴电池，解决了三元锂电池安全性低和成本高两大核心问题，既提高了车辆续航能力又兼顾了安全性，对现有技术体系和玩家都会产生冲击。
此外，对于长城汽车来说，无钴电池的研发成功，不仅解决了自身电动车的电池问题，还可能因为其技术优势抢占一部分动力电池市场。
第一，长城蜂巢推两块电池让电动车跑880公里。
虽然特斯拉电池日的活动一再跳票，但也抵挡不住电池界的热闹。
昨晚，国内动力电池新兵蜂巢能源在全球推出两款电池产品，分别是115Ah电芯和L6薄板无钴长电芯。
据了解，115Ah电芯容量为115Ah，能量密度达到245Wh/kg(575Wh/L)，匹配590标准，目前大部分新型纯级别平台上均可搭载。这款电芯的使用寿命也是非常可观的，这款产品的电池组在整车侧可以做到60。
▲蜂巢能量115Ah电池
本次发布会最重要的产品是L6薄膜无钴长电池，将于明年下半年投放市场。顾名思义，由这种电池组成的电池组将是世界上第一种无钴电池。
L6薄板无钴长电池容量226Ah，能量密度240Wh/kg(590Wh/L)。电池完全不含钴，钴的价格比较高，意味着这种电池的成本价会降低。
虽然价格成本会降低，但是这种电池的性能不会受到影响。据悉，蜂巢能源目前正在研发长城汽车的新型电动车。新车将使用由L6薄膜无钴长电池组成的电池组。预计新车续航里程将达到880公里(官方标准尚未明确，因此推测为NEDC标准)。按照目前的标准，这将是市场上续航时间最长的电动汽车。
▲蜂巢能量L6片无钴长电池
电池的安全性也得到了保证。在发布会现场，蜂巢能源还测试了电池的安全性。将普通三元高镍动力电池和蜂窝无钴电池分别放入内部温度为140℃和150℃的热箱中。普通三元高镍动力电池在140℃热箱中30分钟后开始着火。而蜂窝无钴电池在150℃的热箱中放置30分钟也没有着火。
那么，蜂巢能源是如何制作无钴电池的呢？
据了解，蜂窝阳离子掺杂技术利用化学键更强的两种元素替代材料中的钴，通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂和镍的混合放电，提高材料的稳定性，可以在4.3V~4.35V电压下稳定工作，从而提高能量密度，降低成本。
同时，蜂巢能源还采用了单晶技术。与多晶材料相比，单晶材料在轧制过程中颗粒强度更强，结构更稳定，抗压强度可提高10倍。正因为如此，无钴材料的使用寿命会更长，电池寿命比多晶高镍三元高70%。
此外，蜂巢能量还采用了纳米网络包覆技术，在单晶表面包覆了一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应，有效提高材料在高电压下的循环性能。
得益于这三项技术，蜂巢能源在无钴材料的研发上取得了长足的进步，但要想将无钴材料的性能充分应用到电动汽车上，还需要有优秀的电池设计、电池组设计和制造技术。
公开资料显示，蜂巢能源很早就开始了叠层电池的研发。L6薄型无钴长电芯更适合制作叠层电池，能有效提高方形电芯内部体积空间的利用率，使电芯更加扁平，受力更加均匀，膨胀变形更小，无钴电池的能量密度和循环寿命进一步提高5%和65，438+00%。
矩阵包设计可以让蜂巢能量更好的减轻包的非增值部分的重量，这种矩阵包设计改变了电池的热管理系统。通过上下两层冷却，冷却效果比传统包提高40%，低温加热达到60~70℃/h，温度控制在25~35℃之间，温差控制在5℃以内。
为了更好的生产无钴电池，蜂巢能源还在江苏金坛建立了全国首家“车规AI智能电池工厂”，采用超高标准设计，保证了生产的正常进行。
第二，无钴电池是技术新高地，很多公司扎堆研发。
钴是稀有金属，产量少，分布不均匀。根据美国地质调查局的数据，全球陆地钴资源约700万吨，其中刚果(金)占52%，澳大利亚占17%，古巴占7%，其他国家储量非常低。
目前，一半的钴用于锂离子电池。杨洪信说:“如果不考虑回收，2026年后钴将供不应求。”
▲蜂巢能源总裁杨洪信
早期的钴酸锂电池中钴的含量达到59%。蜂巢能源官网显示，NCM523电池中的钴含量已降至20%，目前广泛使用的NCM811电池中的钴含量已降至7%。虽然钴含量在逐渐减少，但真正的无钴电池仍然是车企和动力电池企业的研究方向。
目前无钴电池的研究主要有两条技术路线，分别是磷酸铁锂电池和升级版三元锂电池。
通用汽车和LG化学宣布的Ultium电池是一种NCMA四元锂电池。这种电池的技术原理是在NCM三元锂正极材料中掺入少量的铝，使原本活跃的三元高镍正极材料在保持高能量密度的同时保持相对稳定的状态，其中最贵的钴含量降低到5%，特斯拉新一代高镍电池的钴含量将进一步降低到3%以下。
▲通用和LG的合作
然而严格来说，这些电池并不是真的不含钴。
另一条路线是磷酸铁锂电池。3月29日，比亚迪发布“刀锋电池”。通过结构创新，提高了刀片电池的能量密度，续航里程可达605km。但是磷酸铁锂电池从研发之初就没有使用过钴，是比较常见的无钴电池。
而蜂巢能源发布的无钴电池，既没有走磷酸亚铁锂路线，也没有完全去除钴金属，这是实实在在的技术进步。
蜂巢能源曾经是长城汽车的动力电池事业部。2012年蜂巢能源启动电池预研工作，2018年与长城汽车彻底分离。前期的准备工作和自主权利的研发使蜂巢能源成为动力电池行业的有力参与者之一。
结论:无钴电池的春天来了。
虽然特斯拉的电池日活动没有如期举行，但特斯拉已经多次透露出无钴电池的信号，这可能是特斯拉电池日活动的核心内容之一。
大洋彼岸，国内动力电池企业蜂巢能源昨日正式发布两款电池，首次推出无钴电池。采用这种电池后，车辆的续航里程甚至可以达到880公里。
目前，LG化学、当代Amperex技术有限公司和通用汽车公司都在开发无钴或低钴电池，未来各种无钴电池将依次出现。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。