华为不做汽车，你信吗？
华为不做汽车，你信吗？在汽车中国的展台上，隐约看到华为的菊花LOGO，隐藏在拥挤的汽车巨头背后。是的，华为不做汽车，但它永远不会忘记。
2065438+2009年4月，任明确提到，车联网、人工智能、边缘计算将是华为未来的三大突破。随后，华为智能汽车解决方案“BU”和华为全栈智能汽车解决方案“HI”。
华为是认真的不造车。华为只是帮助车企造好车。
华为为什么不造车？连“造车”这个词都不想提？原因有很多。
制造一辆汽车要花很多钱。蔚来的李斌说，“没有200亿元不要造车”。5438年6月+去年10月，戴森在内部邮件中通知员工，他的宏大电动汽车计划已经终止，不具备商业可行性。历时三年研发，耗资200亿。
2020年，苹果将在汽车项目上向R&D基金投资6543.8+09亿美元(人民币6543.8+03.3亿元)。当然，这笔钱超出了穷人的想象，但相比之下，全球汽车行业每年的研发支出在800 ~ 1000亿美元之间，苹果今年的研发支出相当于整个汽车行业的20% ~ 25%。
然而，苹果至今甚至还造出了一辆原型车！真的是造出来的。营销、建厂、售后要花多少钱？
很显然，跨界造车的浑水真的很糟糕。虽然像华为、苹果这样的互联网巨头不差钱，融资能力也是汽车公司无法比拟的，但是一旦真正投入造车，就会发现“造车是个无底洞”。
另外，华为自己也说要“帮助车企造好车”，这个FLGA是打不倒的。华为不造车，是为了让合作伙伴安心。要知道华为合作的车企有BAIC、广汽、SAIC、比亚迪、东风、一汽。他们是朋友还是竞争对手？相信华为还是很清楚的。
华为在手机业务上面临的局面已经演变成一个国际话题。造手机很容易，但是没有芯片就玩不了。
包括美国、英国和瑞典在内的许多国家都对华为发起了抵制，包括禁止供应芯片和5G设备的接入。华为各大业务集团受到不同程度的打压，造芯运动成为自救之路。
在智能化、电动化的趋势下，汽车被大型手机取代，车载软件程序和手机芯片一样，成为行业的核心技术。智能电动车和手机一样是电子产品，但是更大，把不同的电子产品连接在一起是华为最好的。
此前，受芯片交付和软件程序开发滞后的拖累，大众全新电动汽车ID.3在欧洲的交付被推迟。华为的“BU”、“HI”等智能汽车解决方案，就是要把造车的钱用在刀刃上。
虽然不造车，但这并不妨碍华为在汽车领域构建蓝图。
比如不造车的博世，2065，438+09.7年实现年销售收入665，438+09.7亿元，其中博世汽车事业部销售额达到3734亿元。要知道，博世只是个汽车代工，却还能赚这么多钱。如果华为拿走智能汽车的软件服务，市场前景会更广阔。
华为看中了这片蓝海，前期与汽车主机厂深度合作，进行初步的功能落地和成长发展；然后逐步建立自己的核心壁垒，获得供应链的话语权。
华为进入汽车行业，绝不是“三电”技术等硬件，而是更强大、附加值更大的“软件”，比如AIoT(人工智能物联网)，即AI(人工智能)+IoT(物联网)。说起来，就连强大的电动车特斯拉也没有完全理解AIoT。
利用自身5G通信、云计算、人工智能等优势为汽车赋能，重建汽车的智能架构，是华为的算盘。
据华为【BU】总裁王军介绍，截至今年9月，除整车制造、电池、电控外，无论是智能硬件还是软件平台，华为几乎已经完全覆盖了新能源汽车的产业链。
你觉得华为还需要造车吗？
边肖认为，华为不造汽车。这个秘密就藏在任在公司发出的“无车”决议文件里，正文下面标注着“有效期3年”的字样。是的，华为造车与否，取决于时机成熟与否。
不说别的，苹果已经说了很多年不造车了，但是它在汽车研发上的投入是真金白银，苹果从来不说“我不造车”。据悉，传闻已久的苹果汽车预计最快将于2021年第三季度与大家见面，苹果一直在加州对数十辆原型车进行秘密路测。
对于这些行业龙头来说，他们要做的是自己的生态链，汽车只是其中的一个环节。与其专注于周期长、产业链多的造车，不如发挥自身优势，把蓝图规划做漂亮。毕竟现在的智能化趋势是不可逆转的。汽车生产只是未来汽车工业的一个制造环节。软件、数据、用户是互联网巨头的资本，汽车厂商比华为、苹果更焦虑。
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