深度解码比亚迪刀片电池，这黑科技比张飞脸还黑。

在不久前举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福正式宣布，比亚迪将于今年3月推出新一代刀片电池。

这款全新的动力电池也将与比亚迪韩EV一同发布。在配备全新的刀片式电池后，比亚迪韩EV的纯电动续航里程将超过600公里。

那么，这个全新的刀片电池是什么呢？其实这已经不是刀片电池这个概念第一次出现在公开场合了。

在去年的比亚迪行业交流会上，王传福提出了“超级磷酸铁锂电池”的概念。现在提出的刀片电池实际上是这个概念的商品名。从字面上看，刀片电池最大的优势自然在于体积。

根据中国电动汽车百人会论坛专委会传递的信息，比亚迪新一代刀片电池的体积能量密度将比传统的锂铁电池提高50%，成本降低20%至30%，而使用寿命将达到8年654.38+0.2万公里。

换句话说，在同样的体积和重量下，刀片电池可以提供更长的续航里程。对于电动汽车来说，显然这是一个重大利好。

在新能源汽车动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂电池曾是国产动力电池的开创者。

这里所谓的磷酸亚铁锂是指动力电池的正极材料。其实我们对三元锂电池的分类也是根据正极材料来定义的。

比如特斯拉使用的三元锂电池，正极材料是镍、钴、铝，而国内新能源汽车市场广泛使用的三元锂电池是以镍、钴、锰为正极材料的电池。

根据镍钴锰的含量比例，镍钴锰三元锂电池分为532、622、811等类别。镍含量越高，电池的能量密度越高，但动力电池的稳定性越差。锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。

但它的缺点也很明显，能量密度较低。现阶段新能源汽车的动力电池技术就是这样，能量密度和稳定性永远呈现一种权衡关系。

所以当相关政策补贴向能量密度更高、车辆续航里程更长的方向倾斜时，传统的磷酸铁锂电池逐渐被抛弃。而比亚迪的车型也开始更换三元锂电池。

但是技术从来没有绝对的领先，尤其是动力电池领域。

传统的磷酸铁锂电池因为能量密度短而被淘汰，但这并不意味着要否定磷酸铁锂电池稳定性高、安全性好、充放电寿命长的优点。尤其是近年来，搭载高能量密度三元锂电池的电动汽车频繁自燃。

磷酸铁锂电池的热失控温度一般在500摄氏度以上。从循环寿命来看，磷酸铁锂电池的容量衰减只有在3500次以上才会出现，而三元锂电池对应的参数是2000次。

从提高动力电池性能的角度来看，在磷酸铁锂电池的基础上强化能量密度，显然比强化三元锂电池的稳定性、安全性和高循环特性要方便高效得多。

然后，就是我们现在看到的“刀片电池”。

通过将电芯的布局扁平化，电芯的分组可以使用多个不同尺寸的电池来排列电池组，进而可以大大提高电池组的分组效率。

这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，因为空间体积利用率的大幅提高而增加了。

我们可以理解为，比亚迪的刀片电池，相当于把一块面团平均摊开，充分利用了边角料的剩余空间。

根据刀片电池的专利数据，电池组的空间被高效利用后，普通电池组的体积比能量密度由之前的251Wh/L提高到332Wh/L..这样就满足了对电池能量密度的需求。

没错，电芯还是磷酸铁锂电池的电芯。比亚迪所做的是让它更有效率。

从体积比能量密度来看，刀片电池在能量密度上不亚于三元锂电池。保持了安全性、稳定性和循环寿命的优点。

中信证券的研究报告显示，比亚迪新能源汽车电池组更换为刀片电池后，平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源汽车的成本数据为0.85元/Wh。

从60 kWh电池组容量来看，该技术的应用将降低电池组成本约654.38+0.5万元。如果考虑比亚迪自产等生产因素，刀片电池的普及将直接带动比亚迪新能源动力汽车进入低成本运营阶段。

对于任何生产企业来说，一旦进入低成本运营模式，自然会对应更多的市场可能性，提供更强的风险应对能力。

显然，与其他企业相比，比亚迪的纯电动技术更多地考虑了市场化程度。刀片电池是技术驱动转型的典型案例。

嗯，是的，比亚迪还是新能源时代的老大哥。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。